尹晨曦 于志力

走進(jìn)中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮中心，屏幕上一組組滾動(dòng)的數(shù)字令人振奮——貨運(yùn)列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間同比壓縮1%，旅速同比提升6%，開(kāi)行跨省班列同比增長(zhǎng)83.7%，鐵路貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量綜合交通占比超全國(guó)平均水平1.8%、8.9%……

效率關(guān)乎服務(wù)能力，加密、提速、增噸、壓時(shí)，一條條措施激發(fā)活力；通過(guò)、解編、裝卸、機(jī)輛，一項(xiàng)項(xiàng)能力持續(xù)提升。今年以來(lái)，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)、降低全社會(huì)物流成本的部署要求，持續(xù)深化運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，構(gòu)建暢通高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域交通運(yùn)輸效能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升。

科學(xué)調(diào)配行車(chē)資源 優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局

“一組去丹東，一組去山海關(guān)，六七百名孩子分別從沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站出發(fā)，行程緊湊有序，給我們減輕了壓力?！?月13日，研學(xué)團(tuán)帶隊(duì)老師王薇欣喜地說(shuō)。

沈陽(yáng)局集團(tuán)公司堅(jiān)持向列車(chē)運(yùn)行圖要市場(chǎng)、要效益，遵循“客內(nèi)貨外、客貨分線、檢修集中、運(yùn)用分散”的總體思路，推進(jìn)樞紐站總圖修編，精準(zhǔn)定位車(chē)站功能，對(duì)49趟列車(chē)進(jìn)行調(diào)整，讓樞紐站客車(chē)結(jié)構(gòu)更加合理。如今，前往沈大、沈丹鐵路沿線城市的旅客，可以從沈陽(yáng)站出發(fā)；奔赴秦沈客專(zhuān)沿線城市的旅客，首選從沈陽(yáng)北站乘車(chē)；前往京哈高鐵京沈段沿線城市的旅客，多聚集在沈陽(yáng)南站等候乘車(chē)。明確的分工讓旅客出行更加便捷。

他們推進(jìn)京哈高鐵京沈段安全標(biāo)準(zhǔn)示范線建設(shè)，同步配屬智能復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，按照“壓旅時(shí)、增對(duì)數(shù)、優(yōu)結(jié)構(gòu)、擺停站、順車(chē)次、留條件”等原則，鋪畫(huà)京哈高鐵京沈段列車(chē)運(yùn)行圖，開(kāi)行標(biāo)桿列車(chē)56列，沿線12個(gè)市縣首次停靠標(biāo)桿列車(chē)，40多個(gè)市縣邁入時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代。

“北京到沈陽(yáng)的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮至2小時(shí)30分以內(nèi)，對(duì)激活沈陽(yáng)文旅市場(chǎng)具有重要意義?！鄙蜿?yáng)市文化和旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

如今，長(zhǎng)春至白城鐵路提速工程圓滿收官，白城至沈陽(yáng)首開(kāi)時(shí)速200公里的直達(dá)動(dòng)車(chē)組列車(chē)，白城、松原等城市實(shí)現(xiàn)與全國(guó)高鐵網(wǎng)的互聯(lián)互通……沈陽(yáng)局集團(tuán)公司計(jì)劃在沈白高鐵實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)體系，開(kāi)行環(huán)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)城市群高鐵列車(chē)，讓旅客出行更便捷。

數(shù)據(jù)是最有力的證明——今年上半年，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司累計(jì)發(fā)送旅客9945.8萬(wàn)人次，同比增加237.8萬(wàn)人次，創(chuàng)近年來(lái)新高。他們?nèi)婷蹇土鞯讛?shù)，精準(zhǔn)調(diào)配運(yùn)能，提升“一日一圖”編制質(zhì)量，在樞紐城市之間實(shí)現(xiàn)旅客購(gòu)票“零候補(bǔ)”、旅客列車(chē)“零備用”。

客運(yùn)增能，貨運(yùn)挖潛。按照“橫向到邊、縱向到底”原則，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司完善貨物列車(chē)運(yùn)行圖，在吉舒等9條線路實(shí)行貨物列車(chē)客車(chē)化開(kāi)行模式，嚴(yán)格落實(shí)重點(diǎn)裝卸站（點(diǎn)）技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，提升貨物列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率。在沈大、京哈等6條線路29個(gè)區(qū)間嚴(yán)格按運(yùn)行圖、運(yùn)行標(biāo)尺行車(chē)，制定編組站、較大區(qū)段站“1分鐘動(dòng)車(chē)、3分鐘壓紅”提效措施，平均運(yùn)行時(shí)間壓縮92分鐘，運(yùn)用車(chē)占用費(fèi)減少1100余萬(wàn)元。

聚焦擴(kuò)能提質(zhì)攻堅(jiān) 提升運(yùn)輸組織效能

烈日炎炎，車(chē)流滾滾。在通遼站，一列列“鋼鐵巨龍”緩緩駛出，為國(guó)計(jì)民生重點(diǎn)物資運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供有力保障。

“按照‘4主4輔15個(gè)支點(diǎn)’技術(shù)站作業(yè)分工新布局，車(chē)站能力利用率達(dá)87.2%，達(dá)到建站以來(lái)最高水平?！蓖ㄟ|站副站長(zhǎng)劉立新充滿底氣地說(shuō)。

山河錦繡，貨暢其流。沈陽(yáng)局集團(tuán)公司將提升運(yùn)輸組織效能作為改革的重點(diǎn)，統(tǒng)籌研究技術(shù)站作業(yè)功能定位，形成技術(shù)站作業(yè)分工新布局，貨運(yùn)組織更加暢通高效。

今年，位于西部煤炭大通道上的珠恩嘎達(dá)布其站裝運(yùn)煤炭137.8萬(wàn)噸、375列，同比分別增長(zhǎng)331%和352%。

聚焦提高中蒙煤運(yùn)通道能力，他們?cè)谥橹榫€農(nóng)乃廟至珠斯花能力限制區(qū)間采取增噸措施，開(kāi)行C70E型循環(huán)車(chē)組；開(kāi)通烏珠穆沁站3道到發(fā)線，提前組合萬(wàn)噸重載列車(chē)；采取提速措施，鋪設(shè)區(qū)間長(zhǎng)鋼軌，優(yōu)化運(yùn)行標(biāo)尺，將線路允許速度由70公里每小時(shí)提升至80公里每小時(shí)，限制通過(guò)能力提高到12.5對(duì)。

沈陽(yáng)局集團(tuán)公司還在平齊、大鄭等9條符合條件的線路開(kāi)展運(yùn)行試驗(yàn)，將空重混編列車(chē)提速至每小時(shí)90公里，技術(shù)速度每小時(shí)提高2公里。

“實(shí)行‘全天窗’管理后，月均維修計(jì)劃時(shí)長(zhǎng)同比增長(zhǎng)45%，點(diǎn)外作業(yè)、臨時(shí)搶修同比減少73%，運(yùn)輸能力有效提升?！碧K家屯站總工程師楊光偉說(shuō)。

提升運(yùn)輸組織質(zhì)量，就要最大限度減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在以列?chē)運(yùn)行圖為基礎(chǔ)、日班計(jì)劃為牽動(dòng)，規(guī)范施工管理，推行“全天窗”施工管理模式的“22431”普速鐵路施工管理理念指導(dǎo)下，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司在編組站和作業(yè)繁忙區(qū)段站穩(wěn)步推進(jìn)“全天窗”，實(shí)現(xiàn)車(chē)站運(yùn)輸能力利用最大化、設(shè)備檢修周期全覆蓋。

技術(shù)賦能，智慧管理。沈陽(yáng)局集團(tuán)公司在編組站推行技術(shù)作業(yè)過(guò)程達(dá)標(biāo)系統(tǒng)，日（班）計(jì)劃兌現(xiàn)全過(guò)程自動(dòng)分析預(yù)警；打造車(chē)務(wù)段區(qū)域集中運(yùn)輸組織平臺(tái)，并陸續(xù)在全路推廣，生產(chǎn)管理更加智能高效，在作業(yè)過(guò)程中管控安全風(fēng)險(xiǎn)有了抓手。

有的放矢、精準(zhǔn)施策，培養(yǎng)“全天候”司機(jī)、調(diào)整列檢作業(yè)布局、加強(qiáng)CTC系統(tǒng)建設(shè)和G網(wǎng)改造……強(qiáng)有力的舉措，為運(yùn)輸效能提升注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

構(gòu)建“局站企”協(xié)同體 創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式

“鐵路為我們新造了135輛卷鋼特種車(chē)，有效提升了卷鋼裝車(chē)質(zhì)量和效率?！钡弥K家屯車(chē)輛段修竣車(chē)輛選編成組，準(zhǔn)備駛往鞍鋼集團(tuán)，該局集團(tuán)公司物流部經(jīng)理喬立峰高興地說(shuō)。

沈陽(yáng)局集團(tuán)公司創(chuàng)新運(yùn)輸服務(wù)模式，與鞍鋼集團(tuán)共同研究制訂《一體化運(yùn)輸組織模式規(guī)劃方案》，明確58項(xiàng)具體工作任務(wù)要求，推動(dòng)“局站一體化”向“局站企一體化”轉(zhuǎn)型升級(jí)。如今，雙方共享路企現(xiàn)車(chē)和全流程技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)，按一個(gè)日（班）計(jì)劃組織生產(chǎn)，共同鋪畫(huà)“局站企一體化技術(shù)作業(yè)圖表”。承擔(dān)鞍鋼集團(tuán)成品鋼材等產(chǎn)品輸出任務(wù)的靈山站日（班）計(jì)劃兌現(xiàn)率日均98%，階段計(jì)劃兌現(xiàn)率達(dá)到100%。

“現(xiàn)在，信息融通、合署辦公、一體作業(yè)，從接入、解體、卸車(chē)到配空、裝車(chē)、交出，各環(huán)節(jié)都有計(jì)劃、有考核，貨流、車(chē)流、列流有序銜接、快速周轉(zhuǎn)，效率效益全面顯現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。”喬立峰語(yǔ)氣欣喜。

目前，“鞍鋼模式”已在本鋼集團(tuán)、通鋼集團(tuán)等30余家企業(yè)復(fù)刻，為大客戶提供了更加穩(wěn)定的物流鏈供應(yīng)鏈。

以運(yùn)輸服務(wù)改革為抓手，沈陽(yáng)局集團(tuán)公司向市場(chǎng)要活力要效益，拓展新興產(chǎn)業(yè)，彌補(bǔ)貨源缺口；大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，探索實(shí)施“一箱制”“一單制”，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；堅(jiān)持優(yōu)化鐵路物流價(jià)格體系，豐富物流產(chǎn)品譜系；推動(dòng)“運(yùn)費(fèi)貸”等物流金融服務(wù)提質(zhì)擴(kuò)容，為客戶提供多樣化選擇。

截至目前，遼寧鐵路貨物周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)2.2%，開(kāi)行金港至興隆山等直達(dá)快運(yùn)列車(chē)121列、鎮(zhèn)賚至鲅魚(yú)圈等普快貨運(yùn)班列28列，開(kāi)行數(shù)量均創(chuàng)歷史最高水平。

“人暢其行、物暢其流、安全優(yōu)質(zhì)、人民滿意”的客貨運(yùn)輸新模式，正成為沈陽(yáng)局集團(tuán)公司助力東北全面振興、書(shū)寫(xiě)中國(guó)式現(xiàn)代化時(shí)代新篇的生動(dòng)實(shí)踐。