晨光熹微，D7557次列車平穩(wěn)?？扛Ｌ镎?站臺(tái)，站臺(tái)門同步開啟、流暢絲滑。近期，方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門系統(tǒng)在福田站1、2站臺(tái)穩(wěn)定啟用，為大灣區(qū)融合發(fā)展注入動(dòng)能新章。

破題——它因何而來？

福田高鐵站建于深圳市中心地下，日均服務(wù)跨境旅客逾1.5萬人次，高峰突破2萬人次。隨著高鐵列車迭代加快，現(xiàn)高鐵列車具體車型已超50種。列車車型與編組的不同導(dǎo)致列車停車時(shí)車門位置存在差異，新車型早已不能與既有固定站臺(tái)門對(duì)齊，導(dǎo)致旅客無法正常通行，車站有4側(cè)站臺(tái)已閑置數(shù)年，制約了車站運(yùn)能的充分發(fā)揮。

在車站沒有開放高鐵信號(hào)系統(tǒng)接口，無法提供車型相關(guān)信息，以及開門、關(guān)門指令用于聯(lián)動(dòng)控制站臺(tái)門的情況下，方大全球首創(chuàng)智能全滑動(dòng)站臺(tái)門系統(tǒng)，為“治愈”福田高鐵站建站痛點(diǎn)開出“良方”。產(chǎn)品歷時(shí)五年技術(shù)攻關(guān)，方案歷經(jīng)三次迭代，多次評(píng)審反復(fù)打磨，不依賴高鐵信號(hào)系統(tǒng)，應(yīng)用AI技術(shù)獨(dú)立自主自動(dòng)識(shí)別列車相關(guān)信息，采用智能算法控制站臺(tái)門與任何車型的車門精準(zhǔn)對(duì)位同步打開和關(guān)閉。還具備智能感應(yīng)、防夾報(bào)警等功能，破解列車兼容性難題，使深港窗口展新顏、煥新生。

站臺(tái)門改造前和改造后

它同時(shí)實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)世界級(jí)突破性創(chuàng)新——首個(gè)兼容各種車型的AI智能全滑動(dòng)站臺(tái)門、首個(gè)臨靠高鐵站臺(tái)邊緣設(shè)置的站臺(tái)門、首個(gè)通過CRCC檢驗(yàn)認(rèn)證的站臺(tái)門。

升級(jí)——它做到了什么？

方大智能全滑動(dòng)站臺(tái)門系統(tǒng)貼站臺(tái)邊緣安裝，穩(wěn)筑高鐵出行安全屏障，消除站臺(tái)旅客侵入軌道風(fēng)險(xiǎn)；全滑動(dòng)站臺(tái)門設(shè)計(jì)搭配AI自動(dòng)識(shí)別列車?？课恢?，對(duì)位精度達(dá)±10cm以內(nèi)，滿足各種車型精準(zhǔn)對(duì)位開門要求。

站臺(tái)門投用后，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠，順利通過2025年國慶中秋雙節(jié)假期大客流高強(qiáng)度運(yùn)營的“實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)”。站臺(tái)門升級(jí)助力車站接發(fā)列車能力提升50%，新增接發(fā)列車36列，為后續(xù)大幅增開班次奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；配合車站優(yōu)化的候車流線，旅客平均進(jìn)站時(shí)間縮短5分鐘，通行效率與出行體驗(yàn)提升立竿見影。

站臺(tái)門改造升級(jí)后，解決了現(xiàn)有列車兼容性難題，具備足夠擴(kuò)展性，可兼容未來任何新車型，適應(yīng)多車型混跑實(shí)踐的需求，助力福田樞紐三網(wǎng)融合趨勢。還與車站旅服系統(tǒng)通信聯(lián)動(dòng)，配備綜合顯示屏展示列車車次、到發(fā)站信息、當(dāng)前位置車廂號(hào)，引導(dǎo)旅客快速上車。站臺(tái)門升級(jí)不再僅僅著眼于基礎(chǔ)功能的“有無”，而是致力于打造更加安全、高效、人性化的高鐵出行環(huán)境，是中國高鐵從高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的生動(dòng)體現(xiàn)。

解碼——它是如何做到的？

該站臺(tái)門突破傳統(tǒng)固定式結(jié)構(gòu)桎梏，采用全滑動(dòng)式設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門“找”列車門，門體可在列車停穩(wěn)后自動(dòng)尋找至車門位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)位，滿足各類車型需要。

系統(tǒng)集成多源傳感融合等技術(shù)，實(shí)時(shí)感知列車位置及車門狀態(tài)，具備自動(dòng)與各型列車同步開關(guān)門、智能防夾、障礙物檢測等核心功能。門體結(jié)構(gòu)經(jīng)風(fēng)壓仿真優(yōu)化，可抵抗高鐵進(jìn)出站時(shí)產(chǎn)生的壓力波動(dòng)，確保運(yùn)行穩(wěn)定。

為規(guī)避列車門與站臺(tái)門無法精確對(duì)位的技術(shù)難題，高鐵站臺(tái)門普遍采用退臺(tái)安裝方案，但這種方式易造成乘客滯留在高鐵列車和站臺(tái)門之間，存在安全隱患，同時(shí)占用站臺(tái)候車空間。該站臺(tái)門創(chuàng)造性采用貼臺(tái)安裝方式，讓高鐵站臺(tái)門真正成為守護(hù)“出入平安”的安全門，避免了重大安全隱患，擴(kuò)展了乘客候車空間，極大降低了建設(shè)成本。（鄒易）