臺灣失事客機(jī)圖
生還者座位
復(fù)興航空空難造成48人不幸罹難、10人重傷。媒體依同型機(jī)還原現(xiàn)場座位，發(fā)現(xiàn)生還者多在飛機(jī)中后段左側(cè)座位。
有乘客因此提出疑問：“是否坐在某一區(qū)域安全系數(shù)會更高呢？”
對此，相關(guān)專家表示，飛機(jī)客艙中并無最安全的區(qū)域，客艙前、中、后三段以及左右兩側(cè)的安全系數(shù)均相同。
坐哪里易生還？與撞擊點(diǎn)有關(guān)
飛機(jī)制造專家周濟(jì)生表示，就如同車禍?zhǔn)鹿室粯�，飛機(jī)若遇墜機(jī)哪里最危險(xiǎn)并無規(guī)律可循。本次墜落事故之所以前排和右側(cè)乘客生還率低，是因?yàn)轱w機(jī)機(jī)頭向下墜地，前排受到的沖擊最嚴(yán)重。而右側(cè)機(jī)身可能也直接撞到了障礙物，機(jī)身受損嚴(yán)重。
“本次事故飛機(jī)是從28米的高度墜落下來的，這個(gè)高度飛機(jī)處于降落但已經(jīng)離地面很近、起落架已經(jīng)放下的狀態(tài)，此時(shí)飛機(jī)的姿態(tài)應(yīng)該是平的，微向上仰。這種姿態(tài)落地后，碰到了障礙物，直接撞在了機(jī)頭和飛機(jī)右側(cè)�！敝軡�(jì)生說。
有無安全區(qū)域？各處系數(shù)相同
多位民航專家表示，飛機(jī)客艙中并無最安全的區(qū)域，客艙前、中、后三段以及左右兩側(cè)的安全系數(shù)均相同。在飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)哪個(gè)區(qū)域更安全，完全取決于飛機(jī)墜落前的姿態(tài)和墜落后的撞擊點(diǎn)。
據(jù)記者了解，飛機(jī)的姿態(tài)分為三種，分別是俯仰角、滾轉(zhuǎn)角和偏航角。俯仰角是指機(jī)頭上揚(yáng)和下俯的角度；滾轉(zhuǎn)角是兩翼圍繞機(jī)身主軸線滾轉(zhuǎn)的角度，當(dāng)飛機(jī)兩翼平行時(shí)，滾轉(zhuǎn)角為0；偏航角是指飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動軌跡和飛機(jī)軸線的夾角。
周濟(jì)生表示，這三大角度都會影響飛機(jī)墜落后機(jī)身的撞擊點(diǎn)，因此必須具體問題具體分析。
后部相對穩(wěn)定？并無科學(xué)依據(jù)
有人認(rèn)為，相較于機(jī)頭容易向下墜毀，客艙中部有發(fā)動機(jī)容易爆炸，機(jī)艙后部相對安全。
多位飛機(jī)制造專家表示，飛機(jī)在降落過程中，通常是后起落架先著地，若遇到前起落架先著陸等突發(fā)情況，飛機(jī)可能會發(fā)生后機(jī)身斷裂現(xiàn)象，此時(shí)會給人產(chǎn)生 一種錯(cuò)覺，飛機(jī)由于有向前的推力因而前部機(jī)身更容易撞擊物體，而后機(jī)身沒有動力，因此更安全。不過這種想法并無科學(xué)依據(jù)，因?yàn)槿绻龅浇德涫�，飛機(jī)很有 可能翻轉(zhuǎn)。而發(fā)動機(jī)雖然位于中部，但發(fā)動機(jī)外面都有外殼，內(nèi)部零件不會擊穿機(jī)身。若遇到發(fā)動機(jī)爆炸，那誰也幸免不了。
□選座技巧
年輕力壯可坐出口處
飛機(jī)緊急迫降需要打開緊急出口時(shí)，緊急情況一般都是由坐在這里的乘客打開。航空公司一般安排一些年輕力壯、腿腳利索的人坐在這里。
老幼病殘慎選過道旁
過道座位位于進(jìn)出口，乘客進(jìn)進(jìn)出出，老人小孩起身讓座，非常不方便。孕婦最好選擇靠窗、中間的位子，避免和其他乘客產(chǎn)生摩擦，杜絕安全隱患。
長途航線前排休息好
長時(shí)間旅行，坐在前排，上下飛機(jī)快捷方便，餐飲上得快。另外，飛機(jī)發(fā)動機(jī)一般在中后部，坐在飛機(jī)前部噪音小。
怕暈機(jī)者選中部靠窗
中間位置距離重心近，在起降過程中的起伏小一些。（平亦凡 何將）
