航空飛行安全你了解多少？

　　3月8日，馬來(lái)西亞航空MH370從吉隆坡飛往北京，卻沒(méi)有如期降落在首都機(jī)場(chǎng)，最終被馬來(lái)西亞航空宣布失去聯(lián)絡(luò)。隨后，馬航失聯(lián)事件開(kāi)始對(duì)股市產(chǎn)生影響，航空股、旅游股、保險(xiǎn)股都隨之承壓，悉數(shù)下跌。

　　與此同時(shí)，各地的航空保險(xiǎn)卻出現(xiàn)了購(gòu)買高峰。其實(shí)這種情況曾經(jīng)數(shù)次出現(xiàn)，比如2013年韓亞航空在美國(guó)舊金山機(jī)場(chǎng)發(fā)生空難后，淘寶網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，購(gòu)買航空意外險(xiǎn)的銷售額提高了5%。

　　目前，飛機(jī)已經(jīng)成為越來(lái)越普及的交通工具，2013年中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)穆每土窟_(dá)到了3.54億人，我國(guó)航空市場(chǎng)每年以超過(guò)兩位數(shù)的增速迅速膨脹。那么，當(dāng)你坐上一架飛機(jī)的時(shí)候，那些關(guān)于航空飛行安全的事情，你了解多少？

　　航班上存在最安全的座位嗎？

　　在乘坐一架飛機(jī)出行時(shí)，每個(gè)人都有不同的喜好。有人喜歡靠窗欣賞高空美景，有人偏愛(ài)靠近走廊方便出入，有些旅客則特別指定飛機(jī)安全出口處的座椅，為自己獲得額外的腿部空間。

　　除了舒適度的考慮，鮮有旅客認(rèn)真思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題：飛機(jī)上存在所謂“最安全”的座位嗎？

中轉(zhuǎn)航線起降次數(shù)可能會(huì)增加飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)

　　該問(wèn)題長(zhǎng)久以來(lái)，在民航業(yè)尚存在爭(zhēng)議。此前，英國(guó)民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，隨后，格林威治大學(xué)與城市飛行專家發(fā)布了一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查研究。他們以105起空難事故中2000名生還者作為樣本進(jìn)行研究，最終得出結(jié)論：坐在緊急出口附近5排以內(nèi)、并且靠過(guò)道座位上的乘客，在發(fā)生意外時(shí)從飛機(jī)上成功逃生的概率最大。

　　格林威治大學(xué)進(jìn)一步宣布，逃生概率最大的座位是離緊急出口最近的那排前后，乘客逃生概率為65%；坐在2~5排的乘客逃生概率會(huì)大大降低；挨著過(guò)道坐的乘客為64%；坐在里面的乘客為58%；而最危險(xiǎn)的是正數(shù)第6排和倒數(shù)第6排的座位。

　　基于此，互聯(lián)網(wǎng)上甚至流傳著一張飛機(jī)安全圖示，用紅色、綠色等不同顏色為飛機(jī)的座位安全做了等級(jí)標(biāo)注，而格林威治大學(xué)的這份報(bào)告仍然炙手可熱，作為被網(wǎng)友及媒體引用最多的報(bào)告，來(lái)佐證飛機(jī)上所謂“最安全的座位”的確存在。然而，在真正的民航業(yè)內(nèi)人士眼中，這份報(bào)告卻并不嚴(yán)謹(jǐn)。

　　“每一起空難都是由一系列原因造成的，真正的事故原因也千差萬(wàn)別。有的飛機(jī)會(huì)在空中發(fā)生解體，有的則會(huì)機(jī)頭觸地，因此并不存在所謂最安全的座位。”某國(guó)有航空公司一位擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為，出于舒適度的考慮，旅客喜歡靠近緊急出口，或者坐在飛機(jī)前艙以減輕可能的空中顛簸，但這些都并非是安全的保障。

　　坐在航班什么位置最安全？這幾乎是一道無(wú)解的謎題。

　　有人稱，坐在飛機(jī)前部安全，但科學(xué)研究顯示，飛機(jī)在即將著陸時(shí)頭部稍低，若出現(xiàn)意外情況很容易機(jī)頭觸地，此時(shí)機(jī)尾的旅客會(huì)相對(duì)安全；有人稱，坐在飛機(jī)中部安全，但立刻遭到業(yè)內(nèi)人士反駁，因?yàn)轱w機(jī)中間部分與發(fā)動(dòng)機(jī)接近，一旦發(fā)生航油泄漏等爆炸情況，最容易讓旅客受傷；有人稱，坐在飛機(jī)尾部最安全，但是力學(xué)專家則認(rèn)為，從物理結(jié)構(gòu)來(lái)看，機(jī)尾恰恰是最脆弱的部位。

　　因此，關(guān)于飛機(jī)上如何選座位最安全，至今沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)能夠給出一個(gè)讓業(yè)內(nèi)信服的答案。這與飛行中瞬息萬(wàn)變的環(huán)境、飛行員處理危機(jī)的能力等因素密切相關(guān)。

　　不過(guò)值得一再重申的是，飛機(jī)依然是所有交通工具中最安全的方式。與火車、汽車事故相比，發(fā)生空難的概率非常低。有數(shù)據(jù)表明，假設(shè)一名旅客從北京到上海進(jìn)行每周兩次的航空旅行，他需要6000年以上的時(shí)間才會(huì)遭遇一次機(jī)毀人亡的事故。

　　而與世界航空安全水平相比，我國(guó)處于全球前列。中國(guó)民航在2010年“8·24”伊春空難前安全飛行了2102萬(wàn)飛行小時(shí)，百萬(wàn)小時(shí)的事故率不到0.05。

航空保險(xiǎn)

　　如何購(gòu)買航空保險(xiǎn)？

　　在3月8日被馬來(lái)西亞航空宣布失去聯(lián)絡(luò)的MH370航班上，共載有154名中國(guó)旅客。8日晚間，中國(guó)保監(jiān)會(huì)就在其官方微博上公布了《關(guān)于做好馬來(lái)西亞航空飛機(jī)失聯(lián)應(yīng)急處置工作的緊急通知》，要求各保險(xiǎn)公司迅即啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。

　　目前，已經(jīng)有12家保險(xiǎn)公司確認(rèn)排查出有客戶信息匹配的失聯(lián)乘客，累計(jì)人數(shù)超過(guò)百人。

　　其實(shí)當(dāng)旅客乘坐飛機(jī)時(shí)，保險(xiǎn)已經(jīng)在機(jī)票價(jià)格中包含。這就是所謂的“承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)”，業(yè)內(nèi)稱之為“座位險(xiǎn)”。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是由運(yùn)輸承運(yùn)人向保險(xiǎn)公司投保購(gòu)買的，假設(shè)途中發(fā)生意外致使旅客傷亡或行李損失，如果判定由運(yùn)輸承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的，保險(xiǎn)公司會(huì)賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。

　　此外，還有一種最為大眾所知的航空意外險(xiǎn)，是由旅客自愿向保險(xiǎn)公司購(gòu)買的，發(fā)生意外時(shí)由旅客或相關(guān)受益人向保險(xiǎn)公司索賠。這種保險(xiǎn)的價(jià)格在5~20元不等，目前國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的航空意外險(xiǎn)為20元/份，保險(xiǎn)額度在40萬(wàn)到60萬(wàn)元。值得提醒的是，這種保險(xiǎn)可以累加賠付，最高保額可達(dá)200萬(wàn)元，在機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳或者機(jī)票代理人處均可購(gòu)買。

　　而如果是經(jīng)常進(jìn)行商務(wù)出訪或者旅行的旅客，則不妨購(gòu)買覆蓋期長(zhǎng)達(dá)一年的航空險(xiǎn)，價(jià)格在100元左右，目前泰康、平安等保險(xiǎn)公司均有提供。

　　對(duì)于大多數(shù)旅客而言，并沒(méi)有額外購(gòu)買航空意外險(xiǎn)的習(xí)慣。一旦出現(xiàn)了航空意外，航空公司也會(huì)依法進(jìn)行賠付。不過(guò)值得注意的是，境內(nèi)與境外的賠付標(biāo)準(zhǔn)、適用條文都不同。

　　假設(shè)在中國(guó)境內(nèi)發(fā)生航空事故造成人員傷亡，適用的是2006年中國(guó)民用航空總局令第164號(hào)《國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》。其中規(guī)定，國(guó)內(nèi)民用航空運(yùn)輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬(wàn)元人民幣，此外每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客托運(yùn)的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計(jì)40.5萬(wàn)元人民幣。

　　不過(guò)值得注意的是，當(dāng)2010年“8·24”伊春空難發(fā)生后，基于各種考慮，河南航空公司提出了每位遇難旅客賠償96萬(wàn)元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而如果在國(guó)外發(fā)生航空事故，適用的是《華沙公約》或者《蒙特利爾公約》（全稱為《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》）。此次發(fā)生馬航失聯(lián)事故的馬來(lái)西亞，就是《蒙特利爾公約》的締約國(guó)。

　　《蒙特利爾公約》被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是更為人性化的體系，其中規(guī)定不管有無(wú)過(guò)錯(cuò)，承運(yùn)人必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)10萬(wàn)特別提款權(quán)的損害賠償，承運(yùn)人不得免除或者限制其責(zé)任。從2009年12月31日起，公約規(guī)定的10萬(wàn)特別提款權(quán)提高至11.31萬(wàn)特別提款權(quán)，約合17.58萬(wàn)美元，人民幣約120萬(wàn)元。據(jù)悉，在2013年韓亞航空舊金山機(jī)場(chǎng)空難事故中遇難的中國(guó)旅客，索賠的金額都在100萬(wàn)元人民幣以上。

緊急情況下乘客該怎么辦？

　　航班上發(fā)生意外情況如何處理？

　　需要提醒的是，高空飛行是一項(xiàng)復(fù)雜而系統(tǒng)的工作，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，如果提前做好功課，旅客完全可以積極采取主動(dòng)措施降低傷害。

　　比如，當(dāng)你預(yù)定了一次航空旅行時(shí)，請(qǐng)女士盡量放棄尖銳的飾品與高跟鞋，如有可能，寬松的長(zhǎng)袖與長(zhǎng)褲都是最佳選擇。

　　每次登上一架航班，悅耳的音樂(lè)、面帶笑容的空乘人員也許都讓你心情愉悅，感到放松，有些人會(huì)立刻進(jìn)入睡眠狀態(tài)，請(qǐng)讓自己保持最少20分鐘的清醒狀態(tài)，航班上每一個(gè)航空座椅的后方口袋中都放了一張安全須知，請(qǐng)認(rèn)真閱讀，同時(shí)環(huán)顧你所在的座位位置并確認(rèn)安全出口。

　　此外，請(qǐng)認(rèn)真聽(tīng)取每次飛行前機(jī)組人員播放的安全演示，認(rèn)真了解氧氣面罩、救生衣的位置及使用程序，一旦發(fā)生意外，它們都是你的救命幫手。

　　一般而言，當(dāng)航班發(fā)生意外情況時(shí)飛行員都會(huì)試圖進(jìn)行降落，如果是迫降，則分為兩種可能：降落在陸地上，或者海洋上。

　　如果在陸地上，你首先要做的是采取防劇烈沖撞的姿勢(shì)，具體而言，成年人應(yīng)身體前傾，兩臂伸直、交叉緊抓前面座椅靠背，同時(shí)將頭俯下，兩腳用力蹬地。如果有嬰兒同行，請(qǐng)把他們斜抱在懷里，嬰兒頭部不得與過(guò)道同側(cè)面朝上。

　　一旦飛機(jī)著陸，你需要解開(kāi)安全帶、迅速離開(kāi)機(jī)艙。逃生時(shí)客艙燈光可能非�；璋�，請(qǐng)按照應(yīng)急照明燈的路線逃生，機(jī)組人員會(huì)盡快放出應(yīng)急滑梯，將身上尖銳物品取下后迅速以雙臂平舉的姿勢(shì)跳入滑梯中。

　　如果飛機(jī)發(fā)生了解體，則需要朝著外界光亮的裂口處出發(fā)，不要在飛機(jī)近處停留，油箱爆炸會(huì)引發(fā)巨大傷害，盡可能離開(kāi)飛機(jī)越遠(yuǎn)越好。

　　而萬(wàn)一飛機(jī)迫降在海上，則需要做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)轱w機(jī)入水后受到巨大的沖擊力會(huì)發(fā)生解體，旅客需要提前穿好救生衣。離開(kāi)飛機(jī)時(shí)，盡可能收集機(jī)上飲料、礦泉水，甚至是可以收集雨水的器皿。

　　數(shù)據(jù)顯示，航空事故中有相當(dāng)比例的人都可以生還。在1983年到2000年的美國(guó)568次墜機(jī)中，71次有人死亡，近96%的乘客（5.1萬(wàn)人）生還。業(yè)內(nèi)通常認(rèn)為，飛機(jī)失事后的90秒鐘內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間。

　　最后需要提醒的是，無(wú)論航班發(fā)生何種意外，都請(qǐng)聽(tīng)從機(jī)組人員的指揮，他們是客艙內(nèi)唯一接受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的人群，除了掌握最佳逃生路線、客艙狀況，也懂得自救和救援的常識(shí)。在等待救援的時(shí)間內(nèi)，不妨與機(jī)組人員盡量待在一起。

全球十大安全航空公司

　　如何優(yōu)先選擇航空公司和機(jī)型？

　　很遺憾，讓你失望了。盡管互聯(lián)網(wǎng)與民眾口中有種種傳聞，比如大型民航客機(jī)比小飛機(jī)安全，國(guó)外飛機(jī)比國(guó)產(chǎn)飛機(jī)安全，但是這些沒(méi)有任何理論依據(jù)。