近日北方出現(xiàn)大風(fēng)天氣，部分機(jī)場被迫關(guān)閉，大量航班延誤或取消。在空中馳騁的飛機(jī)為什么會如此害怕虛無縹緲的風(fēng)呢？大風(fēng)對飛機(jī)飛行究竟會造成多大影響呢？ 

　　影響飛機(jī)飛行的5種風(fēng)： 

　　逆風(fēng)，迎面吹向飛機(jī)的風(fēng)。由于逆風(fēng)會增加升力，飛機(jī)大多在逆風(fēng)情況下起飛或降落。 

　　順風(fēng)，從飛機(jī)后面吹來的風(fēng)。順風(fēng)會減低升力，飛機(jī)通常會避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。 

　　側(cè)風(fēng)，從側(cè)面吹來的風(fēng)。飛機(jī)降落時如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會偏離跑道中線。 

　　風(fēng)切變是指逆風(fēng)或順風(fēng)出現(xiàn)持續(xù)多于幾秒的轉(zhuǎn)變而引致浮力產(chǎn)生變化。浮力減少可導(dǎo)致飛機(jī)向下偏離，低于預(yù)定飛行路線。 

　　湍流是由大氣快速不規(guī)則的流動所引起的。它使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重時飛機(jī)可能會短暫失控。 

　　飛機(jī)最害怕的風(fēng)——側(cè)風(fēng)： 

　　在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場降落，是民航飛機(jī)其中一種最復(fù)雜和危險的飛行動作，因為側(cè)風(fēng)會把飛機(jī)吹離跑道的中線。在飛機(jī)的氣動設(shè)計上要求飛機(jī)具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機(jī)對側(cè)風(fēng)不能太敏感。同時飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補(bǔ)償。 

　　側(cè)風(fēng)著陸的飛機(jī)方向補(bǔ)償： 

　　對飛行方向的補(bǔ)償可以通過蟹形進(jìn)場及側(cè)滑進(jìn)場兩種方法來進(jìn)行。蟹形進(jìn)場，和正常進(jìn)場不同，機(jī)頭不對準(zhǔn)跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機(jī)看成是一個點，那么這時候雖然機(jī)頭不對準(zhǔn)跑道，這個“點”依然是正對跑道方向繼續(xù)進(jìn)近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動。 

　　側(cè)滑進(jìn)場，飛機(jī)同時使用副翼及方向舵補(bǔ)償因為側(cè)風(fēng)而出現(xiàn)的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機(jī)的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)�齊，而副翼則用作將飛機(jī)維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機(jī)帶有一定坡度，向側(cè)風(fēng)來流方向傾斜，用機(jī)翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風(fēng)影響。由于蟹形進(jìn)場存在著相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險，側(cè)滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進(jìn)場。當(dāng)飛機(jī)下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進(jìn)場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進(jìn)場方法稱為 “蟹形及側(cè)滑進(jìn)場”。