運(yùn)-8機(jī)身為全金屬硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)艙分前、中、后、尾四段。 

　　經(jīng)過使用，部隊(duì)認(rèn)為運(yùn)-8的性能較好，最大商載可以達(dá)到20噸，可以在載運(yùn)10噸的情況下從北京飛抵全國(guó)任何一個(gè)省份機(jī)場(chǎng)，但其貨艙是非氣密型，無法完成在中、高空人員的運(yùn)輸，并且改裝成特種機(jī)也受到限制，同時(shí)貨艙艙門為內(nèi)開式，打開時(shí)占用貨艙空間且不能做為貨橋，因此在載運(yùn)車輛時(shí)十分不便，1985年陜飛提出運(yùn)-8全氣密型運(yùn)輸機(jī)的研制方案編號(hào)為運(yùn)-8C，該機(jī)引進(jìn)了美國(guó)洛克希德貨艙門密封和空調(diào)技術(shù)，將貨艙改為全氣密型，并且將貨艙門改變?yōu)榭梢约孀鲐洏虻南麻_平放式貨艙門，并且相應(yīng)對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加強(qiáng)，1990年運(yùn)-8C飛機(jī)試飛成功，1993年國(guó)家批準(zhǔn)運(yùn)-8C設(shè)計(jì)定型，同年飛機(jī)投產(chǎn)裝備空軍，運(yùn)-8C是運(yùn)-8系列生產(chǎn)數(shù)量最多的型號(hào)，也是我國(guó)空軍運(yùn)輸機(jī)群的主力，并且該機(jī)的研制成功為運(yùn)-8改裝特種機(jī)和向民用領(lǐng)域擴(kuò)展提供有用的平臺(tái)。

（責(zé)任編輯：王飛）