民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2015年9月《全球機場放行準點率報告》。

　　《全球機場放行準點率報告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準龐大和及時的全球航班動態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年9月全球機場放行準點情況。

　　2015年9月《全球機場放行準點率報告》要點如下：

　　雖然進入Top10的機場數(shù)量有所下降，日本機場仍然包攬了機場放行準點率Top3。日本大阪伊丹（96.47%）取代札幌（94.73%）成為9月放行最準點機場。同時，挪威奧斯陸和加拿大埃德蒙頓再次蟬聯(lián)歐洲和北美洲放行最準點的機場。

　　9月機場放行平均晚點時間為70分鐘，較8月的78分鐘有所提升。除福岡機場外，Top10中的其他機場均達到或優(yōu)于平均水平。

　　表1：2015年9月準點率Top10機場。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　亞太地區(qū)

　　和8月一樣，日本繼續(xù)包攬著亞太地區(qū)準點率Top10機場中的6席。雖然昆明長水以77.38%的準點率成為9月最準點的中國機場，卻仍然遺憾的無緣亞太地區(qū)Top20，暫列全球排名第113位。

　　表2：2015年9月亞太地區(qū)機場準點率Top20。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　雖然9月全國機場平均放行準點率從8月的50.36%大幅提升至68.88%，環(huán)比提高了近37%，但是與國際平均水平（79.84%）仍有較大差距，且無一中國機場的放行準點率達到世界平均水平。同時，9月中國機場的平均放行晚點時間縮短了近半個小時（從8月的106分鐘提升至77分鐘），與世界平均水平（70分鐘）僅有著7分鐘的差距。西安咸陽，鄭州新鄭和武漢天河是為數(shù)不多的平均晚點時間接近或略好于國際平均水平的內(nèi)地機場。

　　表3：2015年9月中國機場準點率排名。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　如圖1所示，國內(nèi)航班量排名前20的機場中，有14個機場的9月平均放行準點率超越了其2015年前8個月，達到最高。值得注意的是，杭州蕭山機場以環(huán)比131%的漲幅居內(nèi)地機場之首，廈門高崎和上海浦東緊隨其后。

　　圖1： 內(nèi)地主要機場準點率。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　表4：2015年9月內(nèi)地主要機場環(huán)比。數(shù)據(jù)來源：CADAS（Data.CARNOC.com）