民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS（Civil Aviation Data Analysis）發(fā)布2015年8月《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》。

　　《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》是民航數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)CADAS根據(jù)飛常準(zhǔn)龐大和及時(shí)的全球航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)整理的2015年8月全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)情況。

　　2015年8月《全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》要點(diǎn)如下：

　　日本機(jī)場(chǎng)沿襲了7月的趨勢(shì)，包攬了機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率Top10中的五席。日本札幌、挪威奧斯陸和加拿大埃德蒙頓分別是亞太、歐洲和北美洲放行最準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)場(chǎng)。

　　相比97分鐘的航空公司平均到港晚點(diǎn)時(shí)間，機(jī)場(chǎng)放行平均晚點(diǎn)時(shí)間僅為78分鐘。這一現(xiàn)象同時(shí)也說(shuō)明，航路和目的機(jī)場(chǎng)的其他因素可能造成了晚點(diǎn)放行的航班的進(jìn)一步延誤。另外，對(duì)比航空公司，Top10機(jī)場(chǎng)中僅有4成平均晚點(diǎn)時(shí)間低于全球平均水平。

　　表1：2015年8月準(zhǔn)點(diǎn)率Top10機(jī)場(chǎng)。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　亞太地區(qū)

　　日本包攬了亞太地區(qū)Top10機(jī)場(chǎng)中的6席。臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)以72%的世界平均水平超越東京成田（68%）挺近亞太地區(qū)Top20。同時(shí)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)以66%的放行準(zhǔn)點(diǎn)率保持其內(nèi)地月航班量過(guò)萬(wàn)的機(jī)場(chǎng)中的最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)的地位。

　　表2：2015年8月亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率Top20。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　在29個(gè)進(jìn)入全球排名的中國(guó)機(jī)場(chǎng)中，僅有臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率基本達(dá)到世界平均水平（72%）；平均放行晚點(diǎn)時(shí)間上，烏魯木齊成為唯一一個(gè)達(dá)到世界平均水平（78分鐘）的中國(guó)機(jī)場(chǎng)。

　　另外，值得注意的是，受臺(tái)風(fēng)等極端天氣影響，7月全球準(zhǔn)點(diǎn)率排名100的香港赤臘角機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率從69%跌至8月的41%；其全球排名也隨之跌至152，落后于上海虹橋。

　　表3：2015年8月中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　經(jīng)歷了7月25%的環(huán)比跌幅后，8月北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比上漲29%，其漲幅居內(nèi)地機(jī)場(chǎng)Top20之首。受臺(tái)風(fēng)等極端天氣影響，上海浦東機(jī)場(chǎng)連續(xù)3月準(zhǔn)點(diǎn)率下跌，跌幅達(dá)6%；同時(shí)，其臨近的虹橋機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率環(huán)比有所好轉(zhuǎn)，上漲8%。

　　圖1：內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com）

　　表4：2015年8月內(nèi)地主要機(jī)場(chǎng)環(huán)比。數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS（Data.CARNOC.com ）