印度組裝的AL-31FP發(fā)動機已經(jīng)做了一些改進

　　作為印度空軍裝備數(shù)量最多的第三代戰(zhàn)斗機，蘇-30MKI一直被印度上下寄予厚望，自1997年以來，已經(jīng)有超過200架該型戰(zhàn)機在印度空軍服役。然而該機自服役以來，該機的問題卻接連不斷。

　　據(jù)英國《簡氏防務周刊》網(wǎng)站報道，印度國防部長帕里卡爾3月17日在國會表示，印度空軍的第一主力戰(zhàn)機——蘇-30MKI多用途戰(zhàn)斗機群目前正飽受“經(jīng)常性的引擎空中熄火和發(fā)動機故障”困擾，其實際運用水平非常之差，目前只有一半的蘇-30MKI戰(zhàn)斗機處于可用狀態(tài)。

　　自1997年第一架蘇-30MKI戰(zhàn)機加入印度空軍服役以來，已經(jīng)有5架該型戰(zhàn)機在各類事故中墜毀。帕里卡爾稱，在2013年1月到2014年12月期間，印度空軍記錄了35次蘇-30MKI使用的AL-31FP發(fā)動機出現(xiàn)故障，主要集中在軸承缺陷和低油壓問題上。AL-31FP是俄羅斯生產的發(fā)動機，是印度許可證生產的蘇-30MKI的動力來源。

　　帕里卡爾指出，軸承遇到的問題主要是金屬疲勞，這一問題是由戰(zhàn)機內可活動部件間的摩擦造成，最終導致飛機上的油路內出現(xiàn)了金屬碎屑。

　　國防部長承認，調查涉及2012年至今蘇-30MKI戰(zhàn)機遇到的69起引擎失效故障中，有33起是因為在油料中發(fā)現(xiàn)了金屬碎屑，11起由引擎震動引發(fā)，8起是因為潤滑油油壓不足導致。他沒有說明余下17起故障的原因，但他表示，引擎的原始生產廠家已經(jīng)“在制造新引擎的過程中引進了9項改進和技術提升，這些改變也將應用于返廠大修的發(fā)動機”。

　　這些改進包括“更好的潤滑系統(tǒng)，更好的軸承安裝精度和更高質量的潤滑油”。

　　以上的改進已經(jīng)應用于印度斯坦航空有限公司在本國組裝的25臺AL-3FP發(fā)動機中。經(jīng)過這一改進，發(fā)動機的首次大修時間從500小時延長到900小時。

　　國防部長表示，印度空軍目前擁有200架現(xiàn)役蘇-30MI戰(zhàn)斗機，但由于糟糕的維護保養(yǎng)，其中僅有110架，即55%的戰(zhàn)機處于可用狀態(tài)。經(jīng)過進一步的工藝改進和努力，印度空軍有望在2015年年底將戰(zhàn)機的妥善率提高到70%。（中 廣）