習(xí)近平總書記考察中國商飛公司時(shí)強(qiáng)調(diào)：“過去的邏輯是造不如買，買不如租，每年成百上千億花在買飛機(jī)上�，F(xiàn)在要倒過來，我們首先是花更多的錢來研發(fā)、制造自己的飛機(jī)，形成我們的獨(dú)立自主能力、研制能力、生產(chǎn)能力�！�
自主創(chuàng)新，走創(chuàng)新型國家發(fā)展道路，已成為21世紀(jì)中國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。唯有堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，才能逐步轉(zhuǎn)變核心技術(shù)受制于人、在全球產(chǎn)業(yè)鏈中缺乏話語權(quán)的被動(dòng)局面，逐步擺脫經(jīng)濟(jì)增長依靠低成本勞動(dòng)、大規(guī)模投資和資源環(huán)境破壞的粗放型道路。民用大型客機(jī)是當(dāng)今科技和高端制造競爭的重要戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是中國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略支撐。
推進(jìn)自主創(chuàng)新，要妥善理清“造”和“買”的辯證關(guān)系。中國民用飛機(jī)研制早在上世紀(jì)70年代起步，與空客公司幾乎同步，但一路坎坷頗多，運(yùn)10下馬、麥道項(xiàng)目血本無歸、AE100合作項(xiàng)目中途夭折，很多航空工業(yè)的老人戲稱：屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。放棄自主創(chuàng)新而去依賴國外的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從合作組裝外國飛機(jī)的過程中，中國企業(yè)只能學(xué)到局部的制造技術(shù)，但學(xué)不到最重要的設(shè)計(jì)技術(shù)，核心技術(shù)永遠(yuǎn)受制于人。大型客機(jī)項(xiàng)目起步之初充分吸取歷史的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，中國商飛公司力爭把核心技術(shù)緊緊握在手里，并在此基礎(chǔ)上通過國際合作強(qiáng)化主制造商能力。在C919大型客機(jī)和ARJ21新支線飛機(jī)研制過程中，迄今已累計(jì)攻克50余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項(xiàng)技術(shù)難題，申請了272件中國專利，28件PCT涉外專利，并獲得了89件中國專利的正式授權(quán)。總書記考察時(shí)指出，“現(xiàn)在這個(gè)勢頭很好，開局很好，方向正確，基礎(chǔ)也很好”，這正是對中國商飛公司探索國家重大科技專項(xiàng)與國際產(chǎn)業(yè)有效對接合作的創(chuàng)新發(fā)展道路的肯定。
推進(jìn)自主創(chuàng)新，要理清“市場”和“技術(shù)”的辯證關(guān)系。改革開放之初，“用市場換技術(shù)”曾經(jīng)在中國很多工業(yè)領(lǐng)域廣受推崇。但經(jīng)過三十余年的發(fā)展，對這種模式的質(zhì)疑也屢見報(bào)端�？湛驮谔旖蚪⒖傃b線，波音不斷提高中國在全球轉(zhuǎn)包生產(chǎn)中的份額。但是，所有的技術(shù)合作和轉(zhuǎn)讓都有其戰(zhàn)略底線，那就是不能影響其市場壟斷地位。市場終究換不來核心技術(shù)，我們必須緊緊圍繞“兩個(gè)建成”的奮斗目標(biāo)，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、創(chuàng)業(yè)引領(lǐng)、創(chuàng)造品牌，堅(jiān)持“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化”發(fā)展原則，努力實(shí)現(xiàn)交付成功、市場成功、商業(yè)成功。經(jīng)過六年的探索發(fā)展，中國商飛公司兩個(gè)型號(hào)產(chǎn)品得到了市場的積極響應(yīng)，C919累計(jì)訂單400架，ARJ21-700累計(jì)訂單253架。以中國商飛公司為主體，以市場為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系正在形成。與此同時(shí)，C919與ARJ21兩款商用飛機(jī)的研制也促進(jìn)了國家適航審定能力提升和適航審定體系建設(shè)。ARJ21是我國政府部門首次對全新研制的運(yùn)輸類飛機(jī)的第一個(gè)完整的審定項(xiàng)目，也是中國民用航空局是否具備執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)能力的評估平臺(tái)。
中國夢，大飛機(jī)夢，我們的夢。夢想在前，創(chuàng)新不止。
