機群地面滑行

　　中原的3月乍暖還寒，空曠的機場寒氣逼人。突然，一顆綠色信號彈劃破寧靜，整個機場頓時忙碌起來：后勤保障車輛來回穿梭，機務(wù)人員迅速完成檢測、充電，飛行員手提飛行裝具速奔登機。

　　“起飛�！彪S著指揮員楊軍的一聲指令，數(shù)架戰(zhàn)機依次拔地而起，直刺蒼穹。3月18日12時10分，廣空運輸航空兵某團大機群密集編隊跟進訓(xùn)練就此展開。

　　11時30分，指揮塔臺，飛行、領(lǐng)航、通信、機務(wù)等各類值班人員在各自業(yè)務(wù)終端緊張有序地忙碌著。在二次雷達顯示屏上，只見一個個綠色圓點不停閃爍并移動著�！斑@些閃爍并移動著的圓點，是飛行管制區(qū)軍民航所有飛機飛行的實時軌跡。”指揮席上，擔(dān)任此次大機群密集編隊跟進指揮的該團團長楊軍介紹。

　　“請求開車�！�12時10分，長機機長栗藝新向塔臺指揮員請示。“檢查好，可以開車�！睙o線電中傳來指揮員楊軍的指令。

　　1分鐘后，隨著發(fā)動機轟鳴，機組開始按照檢查單檢查設(shè)備，準(zhǔn)備滑出。飛機滑至塔臺滑行道，在此等待的機務(wù)人員從飛機一側(cè)迅速跑到飛機下面再次檢查發(fā)動機工作情況，這是起飛前機務(wù)人員對飛機進行的最后一道把關(guān)。

　　12時10分，只見機長栗藝新推動油門手柄，此時4臺發(fā)動機同時開始恕吼，巨大的引擎聲響徹云霄。

　　“準(zhǔn)備好，請求起飛。”“舵操縱接通，可以起飛。”耳機里傳來機長與指揮員的通話。

　　起飛線上，飛行員張偉華與機長栗藝新協(xié)同密切，他們同時松開剎車、推動油門、蹬舵拉桿……機長不時通過耳機向機組傳達指令。參訓(xùn)的戰(zhàn)鷹一一開始滑出停機坪，在滑行道上形成機群以規(guī)定間隔向起飛線滑去。隨后，一架架戰(zhàn)鷹以1分鐘小間隔依次起飛。

　　12時15分，機群的最后一架飛機、機長孟召軍駕機順利起飛，向指定編隊空域飛去。

　　起飛后不久，長機發(fā)現(xiàn)航線上有一塊濃積云向機群撲來。機長迅速向地面指揮員報告。機群在指揮員的指揮和長機的引領(lǐng)下，及時調(diào)整高度躲過濃積云襲擾，繼續(xù)沿航路飛行。約26分鐘后，機群在空中集結(jié)后首次形成編隊，以1000米間隔保持跟進，編隊的機群開始在預(yù)定高度展開訓(xùn)練。

　　飛行一大隊副領(lǐng)航主任劉林珍介紹：“大機群編隊跟進訓(xùn)練，就是瞄準(zhǔn)未來作戰(zhàn)需要，精心設(shè)置逼真‘戰(zhàn)場’，通過鞏固中老員編隊技術(shù)，錘煉新飛行員技戰(zhàn)術(shù)水平，讓飛行員在小間隔大機群編隊跟進中礪練本領(lǐng)，提高部隊遂行多樣化戰(zhàn)略投送能力�！�

　　幾分鐘后，飛機突然開始顛簸。通信主任賀建虎介紹，飛機遇到了一股強氣流，飛行中最怕的就是突然遇到強氣流，如果飛行員操縱不當(dāng)就很容易發(fā)生事故。

　　機長栗藝新雙手牢牢地握著駕駛桿，雙腿用力蹬舵，努力保持飛機狀態(tài)，眼睛不時在儀表板上掃描著各飛行諸元，他的表情鎮(zhèn)定自如。幾秒鐘后，險情解除，飛機回復(fù)平穩(wěn)。

　　“隊形解散，準(zhǔn)備返場。”長機向機群發(fā)布指令。中午13時，機群完成第一次編隊跟進訓(xùn)練后，陸續(xù)開始安全返場。團長楊軍介紹，為不斷拓展運輸機作戰(zhàn)空間，這是部隊堅持以作戰(zhàn)任務(wù)為牽引，由單批單架飛行向大機群編隊跟進飛行的又一次成功實踐，他們嚴(yán)格按照“訓(xùn)戰(zhàn)一致、訓(xùn)用一致”的訓(xùn)練指導(dǎo)思想，精心安排訓(xùn)練內(nèi)容，注重在近似實戰(zhàn)的條件下磨礪部隊，不斷提高機組人員的協(xié)同作戰(zhàn)能力。

　　13時20分，一架架戰(zhàn)鷹再次相繼升空，機群第二輪編隊跟進訓(xùn)練再次打響。機群在空中馳騁，發(fā)動機引擎聲不時從頭頂傳來。

　　16時45分，隨著一顆紅色信號彈在空中劃出優(yōu)美的弧線，飛機一一安全返回著陸，大機群編隊跟進訓(xùn)練圓滿結(jié)束。作戰(zhàn)訓(xùn)練參謀、飛行員龐榮奇在飛行記錄本上填寫：當(dāng)日參訓(xùn)機組15個，共飛行27個小時，25架次。完成了大機群編隊跟進、小角度襟翼著陸、最低高度復(fù)飛、改變航行剖面飛行等高難課目。

　　在塔臺全程跟班的該團政委夏喜紅說，組織大機群密集編隊小間隔訓(xùn)練，要求高、難度大、組織復(fù)雜，對指揮指揮協(xié)同能力，飛行人員技術(shù)、特情處置能力和保障人員維護水平都是一次挑戰(zhàn)。

　　跟拍手記：

　　3月18日，廣空航空兵某團進行大機群密集編隊跟進實戰(zhàn)化訓(xùn)練。

　　作為國產(chǎn)某大型運輸機，拍攝大機群編隊跟進的圖片機會很難得，特別是拍攝機群飛行的正面照更是難上加難。經(jīng)過了解，以前在報紙上看到的大型運輸機機群編隊跟進的圖片都是小機群，而且都是在最后一架飛機上拍攝的背面照，而大機群編隊跟進的正面照是少有的。因為機群在編隊跟進中每架飛機的高度差較小，單機間隔小且固定，飛機時速保持在規(guī)定時速，如果是在機群第一架飛機進行拍攝，機長必須在不影響安全、不影響飛行的情況下打開后艙門，而打開后艙門飛機時速必須要降到安全時速，同時要避開轉(zhuǎn)彎時機。由于第一架飛機高度較后面幾架最低，要想在最佳角度且較短時間內(nèi)拍下整個機群，并非易事。

　　為了抓拍到好的圖片，留下這精彩的一刻，我在設(shè)計好預(yù)案后，當(dāng)即決定跟隨第一架飛機拍攝機群正面照。得到批準(zhǔn)后，我登上了編隊的第一架飛機，在機群形成編隊跟進后，為了便于拍攝，機長特意錯過反光方向，命令空中機械師放下后艙門。我在腰間系上繩索，趴在飛機后艙門上進行抓拍。由于氣流大，飛機顛簸，利用大概10秒鐘的時間，拍攝出了寶貴的大機群跟進正面飛行照。

　　此后，為了拍攝機群地面滑行照，第一輪機群編隊跟進開始返航，機長示意讓我在機場的一頭下機。剛下飛機就遠遠看到，第二架飛機準(zhǔn)備著陸。此時，第一架飛機已開始向跑道另一頭滑行，而后第三架、第四架……飛機陸續(xù)返航。為了不錯過拍攝時機，我背著相機在滑行道一旁的草地中，從機場一頭一路狂奔到另一頭，足足有兩公里多的路程，滿身大汗的我再次拍攝出機群在地面滑行的全照，圓滿完成了這次難得的拍攝任務(wù)。（來源：中國空軍網(wǎng) 邵天紅、記者李開強）