南航下月有北京-上海頭等艙提前預(yù)訂降幅達(dá)43%，或引行業(yè)跟風(fēng)

　　25日開始，南航對(duì)157條國內(nèi)往返航線頭等艙、公務(wù)艙集中調(diào)價(jià)，根據(jù)航線的不同，實(shí)行不同的價(jià)格區(qū)間。從整體來看，頭等艙的價(jià)格將達(dá)到經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的2至3倍，公務(wù)艙價(jià)格是經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)的1.5到2 .5倍，但由于節(jié)后經(jīng)濟(jì)艙價(jià)位全面、大幅度回落，此次調(diào)價(jià)“明升實(shí)降”。 目前，國航、東航、海航等公司尚未表態(tài)會(huì)否跟進(jìn)調(diào)價(jià)，“這里頭涉及各個(gè)航空公司的戰(zhàn)略布局、定價(jià)策略等等，不能簡(jiǎn)單進(jìn)行平行比較�！眹�航相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

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　　南航157條航線最高降23%

　　南航此次運(yùn)價(jià)調(diào)整按照航線不同劃分為五類，每類航線“兩艙”票價(jià)參照經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的比例不同。其中，一類航線頭等艙、公務(wù)艙單程票價(jià)將按經(jīng)濟(jì)艙單程普通票價(jià)的3倍、2.5倍執(zhí)行，涉及鄭州-北京、深圳-武漢、哈爾濱-北京等21條航線；隨后的二至五類航線“兩艙”票價(jià)，較經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的比例逐步減少。第五類航線的頭等艙、公務(wù)艙單程普通票價(jià)，分別按經(jīng)濟(jì)艙單程普通票價(jià)2倍、1.5倍執(zhí)行，涉及44條航線。

　　這是“兩艙”定價(jià)自主權(quán)開放后的第二次調(diào)價(jià)。但這一次，國航、東航、海航等公司尚未表態(tài)會(huì)否跟進(jìn)調(diào)價(jià)，“這里頭涉及各個(gè)航空公司的戰(zhàn)略布局、定價(jià)策略等等，不能簡(jiǎn)單進(jìn)行平行比較。”國航相關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。

　　南都記者查閱網(wǎng)上機(jī)票數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，春節(jié)前夕，從北京、上海、廣州等一線城市飛往成都、重慶、三亞、哈爾濱、西安、武漢、長沙等城市的機(jī)票最為火爆，價(jià)格一路狂飆，除夕前漲至全價(jià)甚至售罄。而春節(jié)過后，這些航線的機(jī)票價(jià)格已經(jīng)跌破1折，更是出現(xiàn)了大批100元以內(nèi)的機(jī)票。

　　如此一來，南航此次價(jià)位調(diào)整后，表面數(shù)據(jù)要比2010年的“兩艙”價(jià)位有很大提升，實(shí)際上運(yùn)價(jià)大幅回落。以3月1日北京到上海的頭等艙為例，由于提前預(yù)訂享受折扣，實(shí)際票價(jià)僅為1470元，降幅達(dá)43%，只比經(jīng)濟(jì)艙貴420元。

　　“兩艙”決定主體利潤

　　“限三公消費(fèi)”今年仍將持續(xù)發(fā)酵。或許，這是一場(chǎng)不得不打的戰(zhàn)役。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，南航此輪漲價(jià)是為應(yīng)對(duì)近一兩年公務(wù)客流大量流失后的盈利新舉措。申正遠(yuǎn)表示，南航“兩艙”漲價(jià)的原因主要是受到“三公限制”消費(fèi)的影響。由于政府對(duì)“三公限制”的控制力度進(jìn)一步升級(jí)，造成頭等艙和公務(wù)艙的客流量大幅減少。南航通過抬高價(jià)格，增加盈利空間應(yīng)對(duì)此危機(jī)。

　　對(duì)于一家航空公司的運(yùn)營而言，考核管理者最重要的兩個(gè)數(shù)據(jù)分別是客座率和票價(jià)水平，也就是一個(gè)航班所帶來的真金白銀。而“一個(gè)航班上的頭等艙和公務(wù)艙的銷售數(shù)據(jù)，將決定整個(gè)航班的盈利情況。這些高端客戶雖然座位少，但創(chuàng)造的價(jià)值高，一個(gè)公務(wù)艙座位的客票收入可能是一個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位的五六倍。相反，一架飛機(jī)即使拉滿了團(tuán)隊(duì)旅客，也可能根本不賺錢�！绷_蘭貝格管理咨詢公司高級(jí)合伙人吳琪對(duì)南都記者說，春節(jié)過后的二、三月份是航空業(yè)傳統(tǒng)的銷售淡季，業(yè)績(jī)壓力倒逼各大航空公司紛紛出招。

　　而航空內(nèi)部人士也告訴記者，此前“兩艙”旅客僅占航空公司旅客總數(shù)的5%- 8%，但其貢獻(xiàn)票款額最高可占15%。而在國際遠(yuǎn)程航線上，兩艙價(jià)格可以是經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)的5倍以上，國際航班上座位占比20%的兩艙，能帶給航空公司80%的利潤，凡是填滿國際遠(yuǎn)程長航線兩艙的航空公司，就有豐厚的利潤。然而中央發(fā)布“八項(xiàng)規(guī)定”，公務(wù)出行者被嚴(yán)格規(guī)定報(bào)銷額度，迫使航空公司的中高端旅客出現(xiàn)下降。

　　到了今年，“兩艙”票價(jià)仍將受到“三公消費(fèi)”限制的影響。銀河證券稱，一系列限制三公消費(fèi)政策政策影響仍在民航業(yè)發(fā)酵。此外，《中央和國家機(jī)關(guān)差旅費(fèi)管理辦法》已于元旦開始實(shí)施，部級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員坐飛機(jī)出差時(shí)可以乘坐頭等艙；司局級(jí)及相當(dāng)職務(wù)人員，以及其余人員只能乘坐經(jīng)濟(jì)艙；國企管理層也對(duì)應(yīng)職務(wù)級(jí)別，遵守這一規(guī)定。航空公司的兩艙收入將繼續(xù)受到影響。

　　中投顧問高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示，未來其他航空公司跟進(jìn)的可能性較大，“三公限制”是所有航空公司都面臨的難題。航空的需求彈性較小，除了部分短途航線外，漲價(jià)將有效提高航空公司的盈利空間。此外航空漲價(jià)一般具有跟風(fēng)性，南航在航空業(yè)中影響力較大，此輪漲價(jià)必將引發(fā)其他公司的漲價(jià)沖動(dòng)。

　　數(shù)據(jù)

　　公開資料顯示，東航2013年全年的國內(nèi)高端旅客減少102.2萬人次，減收10.9億元。2013年多家航空公司“兩艙”客流量都有10%-20%的減少。

　　采寫：南都記者 俞康 肖昕