十大機(jī)場(chǎng)進(jìn)京航班 機(jī)長(zhǎng)需掌握二類盲降

　　大霧天氣一直是影響長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航班正常運(yùn)行的最大因素，而在天氣情況不理想時(shí)，盲降可提高航班降落概率。根據(jù)民航局的要求，全國(guó)旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)發(fā)往首都機(jī)場(chǎng)航班的機(jī)長(zhǎng)，必須具備二類盲降運(yùn)行資格。這一要求將在明年1月1日開始執(zhí)行，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)也在其列。

　　昨日，記者從昆明各大航空公司獲悉，通過培訓(xùn)，各航空公司的大部分飛行員已達(dá)到了這一要求，隨著今后長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)盲降系統(tǒng)的升級(jí)建設(shè)，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)未來有望在大霧天氣提高航班的降落概率。

　　長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)：已申請(qǐng)二類盲降 擬投7億建設(shè)

　　盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱，通俗地說，就是飛行員在肉眼無法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。機(jī)場(chǎng)一旦遇到大霧天氣，盲降系統(tǒng)對(duì)破解機(jī)場(chǎng)癱瘓有不小的作用。根據(jù)民航局的要求，明年1月1日起，全國(guó)旅客吞吐量排名前十位的機(jī)場(chǎng)發(fā)往首都機(jī)場(chǎng)的航班，機(jī)長(zhǎng)必須具備二類盲降運(yùn)行資格。

　　按國(guó)際民航業(yè)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，盲降共分三類。一類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度800米左右、云比高60米(從跑道往上看云的高度為60米)。二類盲降的降落標(biāo)準(zhǔn)是能見度400米、云比高30米，目前我國(guó)只有上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、西安咸陽機(jī)場(chǎng)等少數(shù)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)使用二類盲降系統(tǒng)。三類盲降則是肉眼完全無法看清的情況下，僅依靠?jī)x器進(jìn)行的起降。

　　記者從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)獲悉，今年1-10月昆明機(jī)場(chǎng)保障航班運(yùn)輸起降21.44萬架次，旅客吞吐量2509.38萬人次，分別比上年同期增長(zhǎng)31.5%、27.7%。機(jī)場(chǎng)工作人員預(yù)計(jì)，今年長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量排名全國(guó)第七位。

　　“目前，昆明機(jī)場(chǎng)使用的是一類盲降系統(tǒng)，能見度在800米以上時(shí)，可以完成起降�！崩ッ鳈C(jī)場(chǎng)相關(guān)人士介紹，將來如果采用了二類盲降系統(tǒng)，能更好地應(yīng)對(duì)大霧天氣。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)于今年年初正式向民航總局申請(qǐng)二類盲降系統(tǒng)。目前，昆明二類、三類盲降系統(tǒng)建設(shè)工作已經(jīng)列入昆明機(jī)場(chǎng)2014、2015年相關(guān)建設(shè)的項(xiàng)目規(guī)劃，總投資在7億元左右。

　　航空公司：基本培訓(xùn)完成 大部分飛行員達(dá)標(biāo)

　　上月底，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)發(fā)生大霧時(shí)，曾有旅客質(zhì)疑為何長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)沒有在建設(shè)之初就建設(shè)二類盲降系統(tǒng)。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士坦言，能否使用盲降系統(tǒng)，除了機(jī)場(chǎng)的盲降系統(tǒng)建設(shè)之外，還需要飛行員能夠達(dá)到二類盲降資格，是否選擇盲降還取決于飛行員的飛行技術(shù)及信心。

　　該人士直言，民航局系統(tǒng)通過國(guó)內(nèi)飛行員增加這種技能，而提高航班正點(diǎn)率。對(duì)于民航客機(jī)飛行員而言，獲得飛行執(zhí)照的諸多考核中，并不包括掌握盲降系統(tǒng)。因此，民航局的要求下發(fā)后，各公司紛紛抓緊“補(bǔ)課”，對(duì)飛行員進(jìn)行專題培訓(xùn)，受訓(xùn)飛行員最終要通過民航局的考核。

　　記者從東航云南分公司獲悉，目前，東航每天飛往北京的航班在10個(gè)左右，在民航總局做出要求之后，東航大部分飛行員都通過培訓(xùn)達(dá)到了這一要求。昆明的多家航空公司的相關(guān)工作人員表示，各航空公司已經(jīng)基本完成培訓(xùn)，以達(dá)到民航局的要求，并且目前國(guó)內(nèi)民航有向飛行員全員普及的趨勢(shì)。

　　據(jù)介紹，盲降設(shè)備除本身設(shè)備精確度高、價(jià)格昂貴外，對(duì)周邊無線電凈空標(biāo)準(zhǔn)、日常養(yǎng)護(hù)的要求也很高，還要定期校飛，檢測(cè)設(shè)備本身的精準(zhǔn)度。如二類盲降，就要求每4個(gè)月進(jìn)行一次飛行校驗(yàn)，由專門的飛機(jī)對(duì)盲降設(shè)備的精確度進(jìn)行校驗(yàn)。雖然目前長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)完成二類盲降系統(tǒng)尚需時(shí)日，但隨著盲降運(yùn)行技術(shù)向飛行員全員普及，以及盲降系統(tǒng)的升級(jí)建設(shè)，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)未來有望在大霧天氣提高航班的降落概率。

　　記者 袁海毅(云南信息報(bào))