資料圖：波音747貨機(jī)落錯機(jī)場。

　　11月20日，Atlas航空公司一架波音747“夢想大力士”貨機(jī)，執(zhí)行4241號航班從美國紐約肯尼迪機(jī)場起飛，前往堪薩斯州麥康奈爾空軍基地。當(dāng)天晚上，飛機(jī)錯降在距離麥康奈爾空軍基地大約20公里處的威奇托市賈巴拉機(jī)場。飛機(jī)著陸之后，飛行員意識到自己錯降了機(jī)場，但他們一開始還以為錯降在了Beech Factory機(jī)場。

　　按理說，現(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)載電子設(shè)備和導(dǎo)航精度完全能夠輕松地引領(lǐng)飛機(jī)飛抵預(yù)定位置。特別是波音747“夢想大力士”貨機(jī)不僅有慣性導(dǎo)航，還配備有GPS，能夠?qū)嵤┗�于機(jī)載設(shè)備性能的自主導(dǎo)航。但是，最現(xiàn)代化的飛機(jī)在最強(qiáng)大的空軍指揮下，竟然鬼使神差地錯降在了“鄰居”的跑道上。

　　“張冠李戴”的共性

　　事實(shí)上，“夢想大力士”貨機(jī)落錯機(jī)場的事件并非個案。國內(nèi)外民航還發(fā)生過多起落錯機(jī)場、跑道的事件。綜合分析這些事件，筆者發(fā)現(xiàn)了以下共性：

　　首先，飛行員對目的地機(jī)場及其與周邊機(jī)場的相對地理位置研究不充分，甚至不知道附近還有多個機(jī)場。在飛行中，飛行員很容易逮著一個機(jī)場就飛奔過去。上述“夢想大力士”貨機(jī)的飛行員后來知道落錯了機(jī)場，但還以為是錯降在了另外一個機(jī)場。他們不大清楚在這塊狹小的地域里，居然有3個機(jī)場。

　　其次，飛行員忽視了機(jī)載儀表的指示，過分相信自己的首次目視發(fā)現(xiàn)。飛行員在空中因?yàn)槿狈γ黠@的、連續(xù)的地標(biāo)參考，如果過早轉(zhuǎn)為目視飛行，非常容易像“小蝌蚪找媽媽”一樣抱著首次發(fā)現(xiàn)的機(jī)場不放，從心理上認(rèn)為這就是要降落的機(jī)場。

　　再其次，對于“不停航施工”的機(jī)場，粗心的機(jī)組很容易落到正在施工或者已經(jīng)完工但還沒有正式啟用的滑行道或跑道上。如果機(jī)組對機(jī)場使用細(xì)則和航行通告的內(nèi)容大而化之，不清楚機(jī)場跑道或滑行道的變化，飛行時也放松了警惕，在飛機(jī)轉(zhuǎn)向五邊之后，從空中向機(jī)場遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，往往首先目視發(fā)現(xiàn)新修的滑行道或跑道（發(fā)白），誤以為這就是即將要降落的滑行道或跑道。而正在使用的跑道因?yàn)榻拥貐^(qū)域蹭滿了飛機(jī)輪胎的擦痕，黑乎乎的，與環(huán)境顏色反差不大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看過去，發(fā)黑發(fā)暗。如果碰到揚(yáng)沙、霧霾天氣或者太陽在前方快落山時，還真難發(fā)現(xiàn)跑道的存在。

　　最后，偏置的非精密進(jìn)近時，飛行員容易看錯落錯。由于五邊航跡與跑道延長線有交叉，飛行員在從右向左或者從左向右下降的過程中，往往容易把首先看到的靠近自己的那一條跑道當(dāng)成要降落的跑道。特別是在能見度不高時，越接近地面，機(jī)組（尤其是機(jī)長）心目中期盼看到跑道的愿望就越發(fā)強(qiáng)烈。在這種超乎尋常的心理壓力之下，特別容易出現(xiàn)“逮著誰就是誰”的傾向。

　　落錯機(jī)場、跑道的誘因

　　對于在空中急于找到跑道的機(jī)組來說，容易出現(xiàn)兩種傾向，一種是“先入為主”，另外一種是“小蝌蚪找媽媽”。前者是先看到誰就是誰，后者是遇到誰就是誰。筆者認(rèn)為，發(fā)生這種現(xiàn)象的心理學(xué)基礎(chǔ)與暈輪效應(yīng)比較接近。而這種效應(yīng)是指人們對他人的認(rèn)知判斷主要是根據(jù)個人好惡得出的，然后再從這個判斷推論出認(rèn)知對象其他的品質(zhì)。暈輪效應(yīng)的最大弊端是“以點(diǎn)概面”或“以偏概全”，其負(fù)面影響具體表現(xiàn)在以下三個方面：

　　遮掩性。有時，事物的個別特征并不反映事物的本質(zhì)。但我們?nèi)匀涣?xí)慣于以個別推及一般、由部分推及整體，從而牽強(qiáng)附會地誤推出其他特征。隨意抓住某個或好或壞的特征就斷言這個事物或完美無缺，或一無是處，都犯了片面性的錯誤。

　　表面性。暈輪效應(yīng)往往產(chǎn)生于自己對某個事物的了解還不深入，容易受感覺與知覺表面性和局部性，以及知覺所帶來的選擇性的影響，從而對事物的認(rèn)識僅僅專注于一些外在特征。有些個性品質(zhì)或外在特征之間并無內(nèi)在聯(lián)系，可我們卻容易將其聯(lián)系在一起，斷言有這個特征就必有另一個特征，以外在形式掩蓋內(nèi)部實(shí)質(zhì)。

　　彌散性。我們對一個事物的整體態(tài)度，會影響到跟這個事物的具體特征有關(guān)的其他事物。成語中的“愛屋及烏”“厭惡和尚，恨及袈裟”就是暈輪效應(yīng)彌散性的體現(xiàn)。

　　分析落錯機(jī)場、跑道的一系列案例，我們不難發(fā)現(xiàn)存在以下誘因：一是預(yù)先準(zhǔn)備不充分，即飛臨目的地機(jī)場區(qū)域后，不知道附近有幾個機(jī)場，不清楚幾個機(jī)場相互之間的位置關(guān)系，也不知道機(jī)場道面變化情況；二是缺少機(jī)載儀表判斷的單純目視飛行，即不參考導(dǎo)航儀表的正確指示，單純用眼睛去“大海撈針”；三是缺乏機(jī)組間的交叉確認(rèn)，即機(jī)組間各行其是，按機(jī)長確定的目標(biāo)來飛；四是缺少相似地標(biāo)的對比辨認(rèn)，即對于雙跑道或者3條跑道的機(jī)場，沒有去尋找另外一條或者2條跑道，而是“悶著頭”往下降落。

　　如何避免落錯機(jī)場、跑道

　　雖然現(xiàn)代飛機(jī)已經(jīng)具備了雙套或3套不同模式的導(dǎo)航能力，但對于駕駛飛機(jī)的飛行員來說，“人的因素”仍然時刻危及飛行安全。在世界范圍內(nèi)，落錯機(jī)場、跑道的事件時有發(fā)生。為了避免像“夢想大力士”貨機(jī)那樣出洋相，筆者有以下幾點(diǎn)建議：

　　一是細(xì)致準(zhǔn)備。飛行是一種在三維空間中的高速運(yùn)動，需要適時處理的信息量非常大，中間不可停頓，并且留給機(jī)組判斷與推理的時間和空間非常有限。因此，飛行非常強(qiáng)調(diào)“凡事預(yù)則立”，必須遠(yuǎn)離“車到山前必有路”式的懶漢思維。航空百年實(shí)踐，摸索出了飛行應(yīng)該按照四個階段來組織實(shí)施的做法，其中有兩個階段是用于飛行前準(zhǔn)備的。可見，飛行準(zhǔn)備對于安全、正常和高品質(zhì)地完成飛行任務(wù)是多么的重要。對于落錯機(jī)場、跑道的事件，準(zhǔn)備不到位應(yīng)該是很重要的誘因。所以，必須對照機(jī)場使用細(xì)則、機(jī)場平面圖和航行通告等，進(jìn)行細(xì)致準(zhǔn)備，切實(shí)弄清楚目的地機(jī)場與周邊機(jī)場的地理位置關(guān)系、目的地機(jī)場的定位方法、不停航施工機(jī)場的布局（確定現(xiàn)用、待用和禁用區(qū)域的路線、道口等）以及無線電通信頻率。

　　二是“人—機(jī)”結(jié)合�，F(xiàn)代飛機(jī)的機(jī)載導(dǎo)航能力非常強(qiáng)大，即使沒有地面設(shè)備提供支撐，也能安全引導(dǎo)飛機(jī)起降。因此，現(xiàn)代飛行特別強(qiáng)調(diào)“人—機(jī)”完美結(jié)合，從而發(fā)揮最大的飛行效能。如果過早地丟開飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備，轉(zhuǎn)入目視飛行，難免出現(xiàn)“虎落平陽”的難堪局面。所以，不論晴空萬里還是沙塵霧霾，精密進(jìn)近還是非精密進(jìn)近，儀表飛行還是目視飛行，都要充分用好導(dǎo)航設(shè)備。慣性導(dǎo)航、GPS導(dǎo)航與原始導(dǎo)航要交叉校對，一一印證。在沒有完全確認(rèn)機(jī)場、數(shù)清跑道之前，最好保持自動飛行模式。

　　三是做好“進(jìn)近簡令”，機(jī)組間交叉辨認(rèn)。對于機(jī)場密集或者有多條跑道的機(jī)場，在做“進(jìn)近簡令”時，要將目的地機(jī)場、跑道號的確認(rèn)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容。獲得塔臺同意著陸的指令時，機(jī)組兩人務(wù)必看清其余跑道，確定自己即將著陸的跑道不是聯(lián)絡(luò)道或其他跑道。為了增強(qiáng)飛行員落地前確認(rèn)跑道的意識，筆者在模擬機(jī)帶飛中會這樣設(shè)置課目：虹橋機(jī)場，36R跑道進(jìn)近，風(fēng)180度、7米/秒，要求按目視盤旋方式，在18L跑道著陸。但是，當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)向三邊時，筆者會偷偷將18L換成18R（從飛機(jī)上看，18L燈光比較暗，而18R引進(jìn)燈在閃，跑道燈光也比較明亮，機(jī)組容易誤將18R當(dāng)成18L）。機(jī)組在三轉(zhuǎn)彎之后，從四邊上看跑道，18R跑道首先被看到。如果機(jī)組忘了確認(rèn)跑道號，很可能將閃著順序燈、明晃晃的18R跑道當(dāng)成應(yīng)該降落的18L跑道來進(jìn)近著陸。當(dāng)機(jī)組平穩(wěn)地降落到18R跑道上，有些得意的時候，我會冷不丁地問：“你們這是在哪兒呀？”他們這才愕然。

　　四是適時檢查導(dǎo)航精度�，F(xiàn)代飛機(jī)主要憑借機(jī)載設(shè)備實(shí)施導(dǎo)航，有時候會遇到導(dǎo)航精度降級的情況。此時，注意通過常規(guī)方式來核實(shí)自己的位置。一旦存有疑慮，要請求地面雷達(dá)引導(dǎo)和監(jiān)控飛機(jī)的真實(shí)位置。