中廣網(wǎng)北京8月1日消息（記者湯一亮）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，“l(fā)adies and gentlemen，may I have your attention please?”

　　現(xiàn)在一聽見機(jī)場(chǎng)的提示音，大家難免心里就“咯噔”一下，生怕聽見用悅耳聲音播報(bào)出哪個(gè)航班延誤，某個(gè)航班因?yàn)槟衬吃�因取消的消息�?/p>

　　其實(shí)在機(jī)場(chǎng)聽到被延誤的消息還算幸運(yùn)的，起碼可以在機(jī)場(chǎng)上自由自在地東走走，西看看。要是興沖沖地進(jìn)了機(jī)艙，系上了安全帶，卻被吳儂軟語(yǔ)通知：“由于流量控制原因，本架推遲起飛，起飛時(shí)間待定”。說實(shí)話，再柔美的聲音都難以平撫此時(shí)乘客焦急的內(nèi)心。

　　面對(duì)越來越頻繁的飛機(jī)延誤，民航部門日前首次提出“不限起飛”的舉措，表示要提高航班起飛頻次，增強(qiáng)空管管控協(xié)調(diào)能力，減少人為造成的航班延誤。擁有零誤差的航班真的將夢(mèng)想成真嗎？

　　進(jìn)入夏季，飛機(jī)延誤的現(xiàn)象越來越多，許多乘客反映，總說流量控制，是不是騙人的？那么什么是流量控制呢？

　　流量控制全稱“飛行線路流量控制”，意思是說流量大，有點(diǎn)堵，限制通行。為了保證飛行安全，對(duì)每一條航路、每一個(gè)機(jī)場(chǎng)在同一時(shí)間內(nèi)所容納的飛機(jī)架數(shù)是有一定限制的。飛機(jī)彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。就像在公路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會(huì)出類似的情況。

　　為了減少人為因素對(duì)航班正點(diǎn)起降的影響，減少關(guān)艙門后，旅客在飛機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待的延誤現(xiàn)象發(fā)生，空管部門在近期的一次會(huì)議上首次提出了“不限起飛”的舉措，不過中國(guó)社科院法學(xué)研究所副研究員支振鋒認(rèn)為，這一措施的出發(fā)點(diǎn)是好的，但是收效并非很樂觀。

　　支振鋒：航班流量控制的原因本身就比較多，除了天氣原因和軍事原因之外，還包括飛機(jī)流量特別大。另外，還跟機(jī)場(chǎng)的保障水平也有關(guān)系，甚至機(jī)場(chǎng)的地形。此外，就航班延誤的原因來說，航空公司自己的管理原因要占42%左右，流量控制的原因大概只是26%，還有一些其他的原因。這樣來說，即便是取消了流量控制，對(duì)于解決航班正點(diǎn)率這個(gè)問題來講，有多大作用呢？可能會(huì)有用，但是不是特別樂觀。

　　不過支振鋒也認(rèn)為，“不限流量”有其正面影響，一定程度上可以提高航班的正點(diǎn)率，該措施實(shí)施一周來，航班正點(diǎn)率明顯提高，首都機(jī)場(chǎng)的航班正常率提升了15-20個(gè)百分點(diǎn)。另外最重要的一點(diǎn)是可以提升乘客的公平感。

　　支振鋒：很多乘客會(huì)發(fā)現(xiàn)，本來輪到我了，結(jié)果我的沒飛，別人的飛了。如果都不收流量限制，那么正點(diǎn)起飛的航班會(huì)更多，乘客的不公平感可能會(huì)少一些。