12日，計(jì)劃參加2013成都財(cái)富全球論壇的波音中國總裁馬愛侖(Marc Allen)接受記者采訪時(shí)表示，波音公司首款“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787在交付過程中雖然經(jīng)歷幾次推遲，但目前已經(jīng)在日本、印度等多個(gè)國家有飛機(jī)交付使用，預(yù)計(jì)幾個(gè)星期之后也可能會(huì)有首架“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787交付給中國的航空公司。馬愛侖(Marc Allen)是在波音公司和四川科技館聯(lián)合舉辦的航空科普大講堂上接受媒體采訪時(shí)做上述表示的。

　　“夢(mèng)想飛機(jī)”即將交付中國

　　作為美國乃至全球的飛機(jī)制造企業(yè)巨頭，波音公司研發(fā)的“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787，號(hào)稱是全球首款大量運(yùn)用復(fù)合材料制作機(jī)身的飛機(jī)，其在機(jī)艙內(nèi)壓力、艙內(nèi)濕度、飛機(jī)舷窗，以及單座的平均油耗等多方面都有著出色的表現(xiàn)。不過，其交付計(jì)劃因電池起火等事件，而出現(xiàn)幾次推遲。這也引起國際航空業(yè)界對(duì)這款飛機(jī)的更多關(guān)注。

　　昨日(12日)，波音中國總裁馬愛侖(Marc Allen)在參加波音公司和四川科技館聯(lián)合舉辦的航空科普大講堂活動(dòng)后接受了媒體采訪。馬愛侖表示，航空業(yè)界關(guān)注的“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787，雖然經(jīng)歷幾次推遲，但他認(rèn)為這款飛機(jī)的性能確實(shí)是非常優(yōu)異，波音公司能夠克服困難和挑戰(zhàn)，他感到非常驕傲。目前，波音787已經(jīng)交付的客戶包括日本、印度、卡塔爾、埃塞俄比亞、波蘭等國。

　　馬愛侖表示，或許幾個(gè)星期之后，計(jì)劃交付中國的首架波音787就將實(shí)現(xiàn)交付。目前，這架飛機(jī)正停在西雅圖波音公司的制造廠內(nèi)，正在等待中國民航部門的有關(guān)認(rèn)證等相關(guān)文書。馬愛侖稱，具體交付中國公司的波音787數(shù)量不便透露，但首先交付的航空公司基本明確是中國的 南航和 海航。他還透露，波音公司預(yù)計(jì)今年交付給中 國航空公司的波音飛機(jī)數(shù)量將較往年增長(zhǎng)60%，甚至很可能比60%更多，之所以增長(zhǎng)這么快，就是因?yàn)榻衲陼?huì)交付很多787。

　　787方向舵全部“成都造”

　　波音中國方面透露，馬愛侖已打算參加2013成都財(cái)富全球論壇，成都也是波音公司的重要合作伙伴。以“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787為例，成都飛機(jī)制造公司是其方向舵的全球唯一供應(yīng)商。

　　飛機(jī)的方向舵是控制飛機(jī)方向的重要零部件。據(jù)馬愛侖介紹，飛機(jī)在空中轉(zhuǎn)向不是像汽車那樣，用方向盤、輪子來轉(zhuǎn)向，而是靠機(jī)翼，機(jī)翼的一抬一升等動(dòng)作來控制方向，而方向舵則是操控機(jī)翼方向的，是飛機(jī)身上非常重要的一個(gè)部分。波音787的方向舵，位于飛機(jī)的垂直尾翼后面。

　　“成飛為我們供應(yīng)方向舵，是波音787方向舵的全球唯一供應(yīng)商�？梢哉f，沒有成飛，就沒有波音787。”馬愛侖笑著說，波音飛機(jī)的很多零部件都來自中國。除了“成都造”的方向舵外，還有中國公司生產(chǎn)的垂直尾翼等部件。

　　波音中國提供的資料則顯示，波音787至少有9個(gè)方面的零部件由中國公司生產(chǎn)。包括：復(fù)合材料內(nèi)飾面板——天津波音;前扭力盒——天津波音(供應(yīng)沈飛);加油艙門——天津波音;方向舵——成飛;整流罩——上飛;垂直尾翼組件——哈飛;垂直尾翼前緣——沈飛;垂直尾翼后緣——天津波音;翼身整流罩——哈飛、天津波音。