4月25日，美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）發(fā)出適航指令，從而結(jié)束了波音787客機(jī)3個(gè)多月的禁飛期。4月27日埃塞俄比亞航空公司一架波音787客機(jī)從該國(guó)首都飛往肯尼亞內(nèi)羅畢，這是自該機(jī)型停飛以來全球首個(gè)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的商業(yè)航班。

　　波音787客機(jī)因鋰電池起火導(dǎo)致全球787航班停飛，時(shí)間之長(zhǎng)、涉及國(guó)家之多，在世界民機(jī)史上十分罕見。這在國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)對(duì) “風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”合作模式的爭(zhēng)論。

　　波音787停飛事件已成過去，但它留給了人們很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，運(yùn)營(yíng)商對(duì)客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全要求越來越高，飛機(jī)制造商為了縮短產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的周期，由過去獨(dú)自承攬項(xiàng)目全部研制任務(wù)，改為與供應(yīng)商合作模式。

　　“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”模式可以更好地適應(yīng)民機(jī)制造業(yè)投入大、周期長(zhǎng)、資金密集等高風(fēng)險(xiǎn)的特征。在這種模式下供應(yīng)商既要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，也將分享利潤(rùn)；而項(xiàng)目的發(fā)起者則拋棄了傳統(tǒng)的飛機(jī)制造商的角色，變成大規(guī)模供應(yīng)鏈集成商，將一個(gè)全球分散的設(shè)計(jì)和制造商團(tuán)隊(duì)整合成一個(gè)高度復(fù)雜且組織嚴(yán)密的系統(tǒng)，加快了飛機(jī)的研制進(jìn)度。實(shí)踐證明，這一模式符合國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律。

　　波音787項(xiàng)目作為當(dāng)今國(guó)際民機(jī)產(chǎn)業(yè)最具代表性的“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享”合作模式，已經(jīng)經(jīng)歷了諸多考驗(yàn)和波折，這樣的合作模式并不會(huì)因?yàn)?87停飛事件而中止。在全球經(jīng)濟(jì)一體化形勢(shì)下，融入世界民機(jī)發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵髁髭厔?shì)，民機(jī)主制造商與供應(yīng)商的“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”合作發(fā)展模式不會(huì)因此而改變。

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)是全球化的行業(yè)。波音787并非完全是由美國(guó)制造，但它卻是美國(guó)高科技和全球制造業(yè)創(chuàng)新的象征。民機(jī)制造全球化的行為，將帶來巨大的協(xié)同效應(yīng)。融合是自然進(jìn)化之道，是人類進(jìn)步的動(dòng)力，融合則強(qiáng)，孤立則衰，這是一條普遍規(guī)律。