“我們生產(chǎn)的新舟60、新舟600飛機已經(jīng)獲得訂單210架，目前交付運營80架，但其中僅有15架是在我國的航線上運營。”中國工程院院士、中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師唐長紅很為這幾個數(shù)字感到遺憾，新舟系列飛機是我國唯一交付運營的支線用飛機，在東南亞、拉美、非洲都有大量用戶，卻沒有在國內(nèi)市場上打開局面。

　　唐長紅認(rèn)為，國內(nèi)呈現(xiàn)出發(fā)展支線航空的強烈需求，但是，明顯受到政策、體制和環(huán)境因素制約。他分析其中的原因：一是大城市尤其是樞紐機場對渦槳支線飛機存在歧視，一般不允許或限制小飛機進(jìn)入；二是國家對民航支線經(jīng)營權(quán)保護(hù)不夠，經(jīng)營權(quán)保護(hù)期比較短，航空公司發(fā)展有顧慮；三是支線機場定位不準(zhǔn)，拔高支線運營成本，不利于培養(yǎng)和開發(fā)市場。

　　他建議，加大對國產(chǎn)支線飛機的研制戰(zhàn)略投入，降低運營成本，培育“老少邊窮”地區(qū)支線航空市場，改變我國支線航空發(fā)展嚴(yán)重滯后于干線發(fā)展的現(xiàn)狀。