幾年前業(yè)內(nèi)流傳的國航、東航、南航三大國有航空公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)整合的聲音，在今年全國“兩會”期間再次響起。

　　全國人大代表，中國航空集團(tuán)公司總經(jīng)理、黨組副書記，中國國際航空股份有限公司董事長王昌順在3月6日新疆代表團(tuán)分組審議政府工作報告時建議，國家要扶持航空貨運(yùn)發(fā)展，整合目前三家航空公司的貨運(yùn)飛機(jī)，成立航空貨運(yùn)公司，促進(jìn)航空貨運(yùn)發(fā)展。

　　王昌順在此前擔(dān)任中國民航局副局長時，曾對媒體表示，民航局積極支持企業(yè)通過市場聯(lián)合重組的方式，發(fā)展壯大航空貨運(yùn)業(yè)。去年年底召開的2013年全國民航工作會議上傳出消息，民航局要通過鼓勵貨運(yùn)航空公司轉(zhuǎn)型、加快完善貨運(yùn)信息系統(tǒng)、鼓勵開展貨運(yùn)航空公司間深度合作或兼并重組等措施轉(zhuǎn)變貨運(yùn)發(fā)展方式。

　　據(jù)了解，2010年前后，三大國有航空公司曾探討過進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作，備選方案之一是將三家公司旗下的貨運(yùn)力量整合成為一家貨運(yùn)航空公司，但這一意向未能成為現(xiàn)實。

　　目前國航旗下的中國國際貨運(yùn)航空有限公司、東航控股的中國貨運(yùn)航空有限公司以及南航貨運(yùn)部都是國內(nèi)航空貨運(yùn)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量，但由于起步較晚、網(wǎng)絡(luò)不夠健全等原因，國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)整體實力較弱，在中國國際航空貨運(yùn)市場所占份額不足20%。同時，最近兩年由于需求低迷、競爭激烈，航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)普遍效益不佳。

　　另一位參加全國“兩會”的人大代表，中國東方航空集團(tuán)公司黨組書記、副總經(jīng)理，中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理馬須倫日前接受本報記者采訪時表示，目前三家公司的貨運(yùn)規(guī)模都較小，經(jīng)營壓力都比較大，如果能夠整合在一起，形成合力是最好的，但整合很難。

　　馬須倫表示，目前來看，沒有三大航空公司貨運(yùn)整合方面的進(jìn)一步計劃。對東航而言，無論整合與否，最根本的是先把自己做強(qiáng)。

　　據(jù)了解，東航近年正在推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造現(xiàn)代綜合服務(wù)集成商和航空物流服務(wù)商。在貨運(yùn)物流方面，該公司整合了旗下原中貨航、上貨航和長城航空的貨運(yùn)資產(chǎn)，推進(jìn)與物流業(yè)務(wù)的整合，并大力開拓快遞市場。馬須倫表示，東航在物流業(yè)務(wù)上將走“天地合一”的道路，從傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸向價值鏈、服務(wù)鏈的兩端延伸，為客戶提供綜合解決方案。