繼上周超10款車型上市之后，本周又有10多款車型上市或開啟預(yù)售。有網(wǎng)友笑稱，北京車展前夕，中國(guó)新車正以“光速”推向市場(chǎng)。

說“光速”，未免有些夸張，但中國(guó)車企推新之快、新車之多是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年國(guó)內(nèi)車企推出的新車型高達(dá)300多款。

中國(guó)車企“光速”推新，來自市場(chǎng)與技術(shù)的雙重動(dòng)力。中國(guó)消費(fèi)者有“喜新厭舊”的習(xí)慣，不斷推陳出新，有利于保持產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的吸引力。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，也迫使企業(yè)采取“車海戰(zhàn)術(shù)”，試圖通過產(chǎn)品覆蓋每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來獲取增量。

同時(shí)，電動(dòng)化與智能化變革，不僅改變了動(dòng)力形式，更重塑了整車架構(gòu)，天然有利于縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。疊加供應(yīng)鏈層面，零部件標(biāo)準(zhǔn)化與模塊化被極大強(qiáng)化，使得不同車型間零部件共用率提高，這也為中國(guó)車企“光速”推新提供了可能。

中國(guó)車企“光速”推新，是汽車行業(yè)活力的迸發(fā)與創(chuàng)新的涌現(xiàn)，讓消費(fèi)者有了更多選擇。不過，萬事皆有度。車企們像“下餃子”一樣推新車，也導(dǎo)致當(dāng)前市場(chǎng)新車泛濫，同質(zhì)化加劇，供需資源錯(cuò)配。目前，國(guó)內(nèi)高達(dá)千款的在售車型中，絕大多數(shù)年銷量不足萬輛，這值得警覺。

在增量市場(chǎng)上，車市競(jìng)爭(zhēng)策略比拼的是速度，車企可以“光速”推新，在快速增長(zhǎng)的不同細(xì)分市場(chǎng)全面開花。問題是，隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈，這種“車海戰(zhàn)術(shù)”已形成車型“內(nèi)卷”，與高質(zhì)量發(fā)展背道而馳。

“車海戰(zhàn)術(shù)”降低產(chǎn)業(yè)效率。從研發(fā)端來看，研發(fā)一款新車要投入大量資金和人力。一般來說，換代車型的研發(fā)費(fèi)用較高，需要五六年時(shí)間和相當(dāng)規(guī)模的銷量才能有效攤銷巨額研發(fā)成本。如果頻繁推出新車，新產(chǎn)品在銷售中不能“放量”，其市場(chǎng)生命周期縮短，會(huì)提高成本，造成資源浪費(fèi)。從制造端來看，生產(chǎn)線改造、模具開發(fā)、供應(yīng)鏈調(diào)整，也會(huì)推升生產(chǎn)成本，降低產(chǎn)能利用率。從營(yíng)銷端來看，每款新車上市都要投入不菲的營(yíng)銷費(fèi)用，否則，難以引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注和熱度。此外，產(chǎn)品迭代過快，會(huì)不可避免地縮短新技術(shù)的驗(yàn)證周期，容易遺留安全隱患，影響品牌口碑。

汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅需要規(guī)模擴(kuò)張，更需要品質(zhì)躍升。要改變當(dāng)前“車海戰(zhàn)術(shù)”導(dǎo)致的“新車型過多過濫”問題，首先，企業(yè)要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念。品牌、車型不是越多越好，而是做“高”做“精”才有價(jià)值。車企要聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期，通過持續(xù)改進(jìn)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造明星車型、經(jīng)典車型。

其次，政策要優(yōu)化激勵(lì)機(jī)制。針對(duì)“新車型過多過濫”問題，要改變以新車項(xiàng)目為導(dǎo)向的產(chǎn)業(yè)政策，建立以技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量提升、品牌建設(shè)為考核標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值取向。同時(shí)，完善汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入和退出管理機(jī)制，通過提高技術(shù)門檻和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升每款新車的質(zhì)量與含金量，抑制低水平重復(fù)建設(shè)，倒逼車企從“拼數(shù)量”轉(zhuǎn)向“提質(zhì)量”。當(dāng)車企發(fā)現(xiàn)“推出一款能賣8年的經(jīng)典車”比“一年推出8款短命車”更賺錢時(shí)，問題就會(huì)迎刃而解。

最后，行業(yè)要引導(dǎo)汽車?yán)硇韵M(fèi)。應(yīng)加快制定更透明的新車成熟度評(píng)價(jià)體系，包括定期公布車型的研發(fā)周期、耐久測(cè)試?yán)锍?、路試結(jié)果等數(shù)據(jù)，引導(dǎo)汽車?yán)硇韵M(fèi)。媒體應(yīng)減少對(duì)“新車上市”的炒作，更多關(guān)注產(chǎn)品性能、可靠性和長(zhǎng)期價(jià)值，培養(yǎng)消費(fèi)者“重質(zhì)不重新”的購車觀念，建立鼓勵(lì)車企從“新車發(fā)布數(shù)量”轉(zhuǎn)向“單車長(zhǎng)期價(jià)值”的輿論評(píng)價(jià)導(dǎo)向，形成市場(chǎng)對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的正向選擇與反饋機(jī)制。

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處在由大變強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期，單純依靠新車型數(shù)量擴(kuò)張的發(fā)展模式不符合新發(fā)展理念。減少新車型的無效投放，聚焦關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新和品牌溢價(jià)能力提升，不僅關(guān)乎行業(yè)自身的可持續(xù)發(fā)展，更是對(duì)全社會(huì)資源的珍惜與負(fù)責(zé)。唯有從追求“量”的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向“質(zhì)”的躍升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)方能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）