隨著各大車企陸續(xù)發(fā)布1月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，車市開年遇冷已成事實?！斑@是我從業(yè)以來市場表現(xiàn)最差的一個月”“知道會遇冷，但沒想到是冰冷”“中國車市是否會就此掉頭向下”等論調(diào)甚囂塵上，為全年車市走向增加了不確定性。

車市開年遇冷，并非單一因素所致，而是政策換擋、需求透支與消費者觀望情緒等多重因素疊加的結(jié)果。其中，政策調(diào)整是主因。自2026年起，延續(xù)10多年的新能源汽車車輛購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，單車最高減稅額上限從3萬元降至1.5萬元。一輛開票價10萬元的新能源車，2026年需交5000元購置稅；20萬元車型，購車成本則增加1萬元。目前，車市消費主要集中在10萬至20萬元價格區(qū)間的車型上，消費者對成本變化敏感。顯然，這直接影響了消費者的購車決策。

同時，“兩新”政策優(yōu)化實施，帶來的產(chǎn)品補貼結(jié)構(gòu)性變化也不容忽視。相較去年，今年“以舊換新”政策將“定額補貼”改為“按車價比例補貼”。雖然補貼上限保持不變，但明顯降低了低價車型的現(xiàn)金補貼額度。補貼政策的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，導(dǎo)致低價車型的銷售數(shù)據(jù)大幅下滑，直接拖累整體銷量。

此外，去年購置稅政策退坡前透支了部分消費需求，疊加今年地方補貼“斷檔”，進一步影響了市場需求。過去2年，除了享受報廢更新或置換更新國家級補貼外，多數(shù)省市還能額外提供現(xiàn)金獎勵或消費券補貼，這些“政策疊加包”催化了消費者的購車熱情。但因為時間關(guān)系，今年部分省市的補貼細則還未來得及發(fā)布，消費者持觀望態(tài)度，銷售端自然承壓。

汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)是反映行業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)運營與市場表現(xiàn)的核心指標(biāo)，對于企業(yè)把握經(jīng)營決策、洞察行業(yè)走勢具有重要作用，對于管理部門觀察市場動向、評估政策效果也有參考價值。不過，月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)并不是衡量行業(yè)發(fā)展健康度的唯一指標(biāo)。這一數(shù)據(jù)受企業(yè)新品投放節(jié)奏、行業(yè)政策調(diào)整、節(jié)假日及季節(jié)變化等多種因素影響，難免會有波動，尚需理性看待。

看月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，既要看總體，也要看個體。從已發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，并不是所有的企業(yè)都大幅下跌。比如，吉利汽車1月份銷量達到27.02萬輛，同比、環(huán)比均實現(xiàn)增長；奇瑞集團交出20萬輛的銷售成績單，其中出口高達11.96萬輛，同比增長48.1%。這表明，市場需求并未真正消失。決定市場競爭力的關(guān)鍵，在于企業(yè)是否有更優(yōu)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和國際國內(nèi)兩個市場的合理布局。

看月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，既要看當(dāng)前，也要看趨勢。1月份本來就是傳統(tǒng)淡季，考慮到2月份還有9天春節(jié)假期，短期內(nèi)市場銷量或仍將處于“寒冬”中，但這并不意味著中國汽車市場就此掉頭向下。目前，我國千人汽車保有量僅260輛，不足歐美發(fā)達國家一半。即使考慮到資源、環(huán)境及空間承載能力制約，未來我國汽車普及率仍有一定提升潛力。按照中汽協(xié)預(yù)計，2026年我國汽車總銷量將達3475萬輛，再創(chuàng)新高?？梢哉f，月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的短期波動，不會改變?nèi)贶囀凶邉荨?/p>

我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。高質(zhì)量發(fā)展不僅關(guān)注產(chǎn)業(yè)規(guī)模與數(shù)量的增長，更強調(diào)產(chǎn)業(yè)質(zhì)量與效益的提升。近年來，以價格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)形式的“內(nèi)卷”式競爭，雖然在一定程度上促進了我國汽車產(chǎn)銷規(guī)?？焖贁U張，但也使行業(yè)利潤降至10年來新低。如果沒有合理利潤，企業(yè)就沒有更多資金進行研發(fā)投入，也談不上高質(zhì)量發(fā)展。此次政策換擋引發(fā)的車市波動，或?qū)⑦M一步倒逼車企擺脫政策依賴，加大關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌力，推動行業(yè)從“規(guī)模擴張”加快向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）