中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國新能源汽車產銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%。這表明，我國新能源汽車月度滲透率過半，已實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油車的超越。

此前不少媒體在報道中提及的新能源汽車月度滲透率過半，有國內、國外和乘用、商用之分。而此次新能源汽車月度滲透率過半，是指汽車整體銷量，包括商用車和出口車銷量，是真正意義上的過半。

新能源汽車月度滲透率過半，意味著我國每售出2輛新車，至少有1輛是新能源汽車，新能源汽車已成為我國新車市場主流產品和主導力量。如果說在產業(yè)發(fā)展初期，新能源汽車只是少數(shù)先鋒用戶的嘗鮮，那么現(xiàn)在已成為大眾用戶的主動選擇。折射出的是我國新能源汽車技術和產品的巨大進步，供應鏈和配套設施的日益完善，以及用戶對汽車市場認知的轉變與理念的提升。

新能源汽車月度滲透率過半，不僅是一個數(shù)字的跨越，更是產業(yè)加速轉型升級階段性成功的新標識。汽車是一個高度競爭的行業(yè)，沒有較高的市占比，就沒有市場競爭力。新能源汽車加速普及，不僅推動了傳統(tǒng)車企轉型和產業(yè)鏈重構，也帶動電池、電機、電控等核心部件以及充換電設施、回收體系的協(xié)同發(fā)展，促進了制造業(yè)向高端化、智能化、綠色化轉型升級，同時也為全球汽車產業(yè)轉型升級和綠色發(fā)展提供了可行經(jīng)驗。

新能源汽車月度滲透率過半，不僅是新舊動能的轉換，更是產業(yè)競爭格局的深刻重塑。在傳統(tǒng)燃油車時代，歐美日韓車企憑借積累的技術壁壘、完善的供應鏈體系和成熟的品牌認知，長期占據(jù)全球市場主導地位。自主品牌乘用車不僅市場占有率低，而且處于價值鏈中低端。電動化與智能化引發(fā)新一輪產業(yè)變革，為中國汽車產業(yè)換道超車帶來難得機遇。在新能源汽車強勁驅動下，10月份，自主品牌乘用車銷量達214.8萬輛，市場占有率為72.5%，再創(chuàng)新高。不少品牌實現(xiàn)向上突破，有力推動了中國汽車產業(yè)從“規(guī)模領先”向“價值引領”的跨越。

《中共中央關于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》發(fā)布后，有媒體對比之前的文件發(fā)現(xiàn)，“新能源汽車”自“十二五”以來首次沒有出現(xiàn)在“戰(zhàn)略性新興產業(yè)”名單中，進而提出：這是否意味著新能源汽車不再是戰(zhàn)略性新興產業(yè)？有必要指出的是，雖然《建議》沒有關于新能源汽車的直接表述，但在“培育壯大新興產業(yè)和未來產業(yè)”部分，專門提出“著力打造新興支柱產業(yè)”，這可視為培育包括新能源汽車在內的戰(zhàn)略性新興產業(yè)的“升級版”。

經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車產業(yè)已步入成熟階段，并形成較強國際競爭力。2024年，我國新能源汽車產銷分別達到1288.8萬輛、1286.6萬輛，新能源汽車整車消費超過2萬億元，有力帶動了產業(yè)鏈上下游和相關產業(yè)的快速發(fā)展，形成了巨大的經(jīng)濟社會效益。同時，新能源汽車和鋰電池、光伏產品作為“新三樣”，明顯改變了我國出口產品結構與質量。日益壯大的新能源汽車產業(yè)，有望成為“十五五”期間推動和引領中國經(jīng)濟高質量發(fā)展的一支重要力量。

按照《節(jié)能與新能源汽車路線圖3.0》規(guī)劃，到2040年，我國新能源汽車滲透率將達到80%以上，新能源汽車產業(yè)成長空間依舊值得期待。不過，隨著新能源汽車月度滲透率提升，我國新能源汽車想要實現(xiàn)像過去那樣的高增長，難度會增加。如何推動新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)質的有效提升和量的合理增長？關鍵在于，從供需兩端發(fā)力，加快組織實施和超前布局汽車領域重大科技項目，支持大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，充分發(fā)揮開源優(yōu)勢，加快突破汽車芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、固態(tài)電池等關鍵技術，持續(xù)提升產品經(jīng)濟性、耐久性、舒適性等性能，開發(fā)更多適應消費者需求的智能交互、智能駕駛等新功能，以高質量供給引領需求、創(chuàng)造需求。此外，考慮到外部環(huán)境更趨復雜嚴峻，單邊主義、保護主義加劇，還需要促進汽車出口提質增效，引導整車企業(yè)穩(wěn)妥有序開展海外布局，不斷提升中國汽車品牌全球化經(jīng)營能力。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）