摩托車(chē)是越南最鮮明的交通符號(hào)。在這個(gè)人口過(guò)億的國(guó)度里，摩托車(chē)超過(guò)7700萬(wàn)輛，“摩托車(chē)王國(guó)”的標(biāo)簽因此深入人心。近年來(lái)，環(huán)保壓力、政策推動(dòng)與市場(chǎng)響應(yīng)交織，讓越南站在了加速綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵路口，一場(chǎng)從燃油摩托車(chē)到電動(dòng)摩托車(chē)的變革正悄然重塑這片土地的交通圖景。

越南推動(dòng)告別燃油摩托車(chē)，首先源于日益嚴(yán)峻的環(huán)境危機(jī)。受密集的燃油摩托車(chē)車(chē)流影響，河內(nèi)、胡志明市等人口密集的大城市成為空氣污染“重災(zāi)區(qū)”。數(shù)據(jù)顯示，2024年河內(nèi)PM2.5年均值達(dá)47微克/立方米，是越南國(guó)家允許標(biāo)準(zhǔn)的近兩倍。世界銀行的報(bào)告則進(jìn)一步指出，越南城市空氣污染每年造成數(shù)十億美元的健康成本，包括但不限于“激增的呼吸道疾病導(dǎo)致的醫(yī)療支出增長(zhǎng)和勞動(dòng)生產(chǎn)力水平下降”等。

同時(shí)，作為《巴黎協(xié)定》簽署國(guó)，越南承諾2030年將溫室氣體排放降低8%，其中交通領(lǐng)域是減排重點(diǎn)之一，這意味著與燃油摩托車(chē)說(shuō)“再見(jiàn)”已然成為履約核心舉措。

為實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡，越南政府制定了清晰的分階段“禁摩路線圖”。

河內(nèi)的探索是以區(qū)域?yàn)榉纸缇€，分步推動(dòng)。根據(jù)計(jì)劃，從2026年7月起，1號(hào)內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域全面禁止燃油摩托車(chē)通行，基本覆蓋了城市核心商業(yè)區(qū)與人口密集區(qū)；2028年1月1日起，禁令擴(kuò)展至二環(huán)內(nèi)，燃油私家車(chē)也將受到一定限制，包括分時(shí)通行、提高停車(chē)費(fèi)等；2030年1月1日起，三環(huán)內(nèi)全面實(shí)行清潔交通政策，電動(dòng)摩托車(chē)、公共交通與自行車(chē)有望成為主流。

胡志明市則聚焦商用領(lǐng)域，先從網(wǎng)約車(chē)做起，預(yù)計(jì)到2028年實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)100%電動(dòng)化。峴港、海防等城市也在制定類似計(jì)劃，形成全國(guó)協(xié)同的綠色交通網(wǎng)絡(luò)。這種“核心區(qū)先行、分領(lǐng)域推進(jìn)”的策略，既降低了政策落地的阻力，也為技術(shù)適配與市場(chǎng)培育留出了緩沖期。

在政策的東風(fēng)下，越南電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，2025年前5個(gè)月訂單量暴漲兩倍，市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。

本土品牌方面，VinFast表現(xiàn)搶眼，2024年電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售9.74萬(wàn)輛，僅四季度就銷(xiāo)售5.31萬(wàn)輛；Pega、DatBike等品牌則深耕中端市場(chǎng)，紛紛推出適配鄉(xiāng)村路況的耐用車(chē)型。

中國(guó)品牌也積極加速布局。2025年前5個(gè)月，雅迪電摩銷(xiāo)量同比大漲36.8%，其北江省第二工廠于2025年投建，產(chǎn)能達(dá)200萬(wàn)輛/年；愛(ài)瑪則聚焦越南多山的路況以及濕熱的氣候，推出了動(dòng)力強(qiáng)勁的防水車(chē)型。

為更好撬動(dòng)消費(fèi)端，越南各級(jí)政府還與企業(yè)聯(lián)動(dòng)推出了多重優(yōu)惠。比如，胡志明市出臺(tái)“以舊換電”計(jì)劃，為消費(fèi)者提供購(gòu)置稅減免、低息貸款與注冊(cè)費(fèi)補(bǔ)貼等；河內(nèi)擬出資推動(dòng)1號(hào)內(nèi)環(huán)路以內(nèi)區(qū)域45萬(wàn)輛燃油摩托車(chē)全部更換為電動(dòng)車(chē)型，補(bǔ)貼額幾乎可覆蓋全部轉(zhuǎn)換成本。企業(yè)層面，VinFast的“以油換電”活動(dòng)兩天內(nèi)售出近千輛電動(dòng)車(chē)，其中60%享受“以舊換新”政策；雅迪則通過(guò)贈(zèng)送充電設(shè)備、優(yōu)化售后網(wǎng)絡(luò)吸引用戶。

這些舉措直擊消費(fèi)痛點(diǎn)。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w測(cè)算，盡管電動(dòng)摩托車(chē)售價(jià)比燃油車(chē)高出20%至30%，但長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)顯著，只需3年至4年即可抵消購(gòu)車(chē)差價(jià)。

不過(guò)也有專家指出，盡管有眾多利好因素加持，電動(dòng)摩托車(chē)想要徹底取代燃油摩托車(chē)仍面臨不少困難?；A(chǔ)設(shè)施跟不上就是明顯瓶頸。截至2024年底，越南公共充電站僅有5000余個(gè)，且基本集中在大中型城市，農(nóng)村地區(qū)幾乎為空白。而且，即便在河內(nèi)、胡志明市，充電站分布也并不均衡。電池回收體系也是困擾全球的難題，如果無(wú)法及時(shí)建立起相對(duì)完善的廢舊電池處理體系，將給當(dāng)?shù)卦斐啥挝廴尽?/p>

針對(duì)這些問(wèn)題，越南已經(jīng)采取了多項(xiàng)舉措。越南國(guó)家電力公司計(jì)劃5年內(nèi)投資1萬(wàn)億越南盾建設(shè)5000個(gè)充電站；VinFast探索試點(diǎn)換電模式，用戶可快速更換滿電電池，破解充電耗時(shí)難題。在電池回收領(lǐng)域，越南政府正在著手制定法規(guī)，明確各方責(zé)任。金融機(jī)構(gòu)也推出了相應(yīng)的貸款方案，以降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

如今，越南的綠色轉(zhuǎn)型已經(jīng)初見(jiàn)成效：2024年河內(nèi)部分時(shí)段PM2.5濃度同比下降10%至15%，電動(dòng)摩托車(chē)集中區(qū)域噪聲下降5分貝至10分貝。就此，有專家評(píng)論稱，越南的轉(zhuǎn)型實(shí)踐正成為發(fā)展中國(guó)家發(fā)展綠色交通的參考樣本。其“政策引導(dǎo)+市場(chǎng)培育”模式，在短時(shí)間內(nèi)激活了電動(dòng)化生態(tài)，既履行了國(guó)際減排承諾，又培育了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從“摩托車(chē)王國(guó)”到“電動(dòng)摩托車(chē)王國(guó)”，隨著產(chǎn)業(yè)鏈成熟與民眾習(xí)慣轉(zhuǎn)變，這個(gè)東南亞國(guó)家有望在綠色交通革命中實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，為全球如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：朱 旌）