最近，某汽車資訊平臺發(fā)布的智能輔助駕駛模擬測試系列視頻顯示，特斯拉兩款車型表現(xiàn)較好，而國內(nèi)品牌車型表現(xiàn)不佳，引發(fā)爭議。輿論場甚至出現(xiàn)不少盲目否定中國智能駕駛技術(shù)的聲音，值得警惕。

　　媒體或者第三方機(jī)構(gòu)不是不可以做汽車智能駕駛測試，但前提是要科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有公信力。汽車智能駕駛測試是對“算法邊界、物理極限、反應(yīng)時延、感知邏輯、冗余機(jī)制”等多維因素的系統(tǒng)性驗證，每一項測試的設(shè)計，都有公認(rèn)的評價標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的容錯參數(shù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試環(huán)境。從目前公開信息來看，該平臺在此次測試中自定義標(biāo)準(zhǔn)和方法，缺失具備CMA（中國計量認(rèn)證）或CNAS（中國合格評定國家認(rèn)可委員會）資質(zhì)的機(jī)構(gòu)認(rèn)證步驟，使得整個測試過程不夠?qū)I(yè)，測試結(jié)果自然難以令人信服。

　　隨著汽車智能化加速發(fā)展，智能駕駛已成為產(chǎn)業(yè)競爭的重要領(lǐng)域。在政策支持、技術(shù)創(chuàng)新和市場需求多重驅(qū)動下，過去一年，端到端大模型應(yīng)用加速上車，大數(shù)據(jù)與算法能力不斷提升，我國智能駕駛技術(shù)經(jīng)歷快速迭代與突破，特別是組合駕駛輔助已進(jìn)入市場規(guī)?；瘧?yīng)用階段，人機(jī)交互等技術(shù)全球領(lǐng)先，正逐步成為引領(lǐng)全球汽車技術(shù)變革的重要力量。工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，我國具備組合駕駛輔助功能（L2級）的乘用車新車滲透率達(dá)到57.3%，在智能化賽道形成領(lǐng)跑優(yōu)勢。

　　行業(yè)通常以搭載量作為企業(yè)技術(shù)和量產(chǎn)領(lǐng)先程度的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底的歷年城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）搭載量中，Momenta（魔門塔）、華為（Hi模式）、元戎啟行占據(jù)市場前三名。值得關(guān)注的是，今年7月15日，寶馬宣布與Momenta達(dá)成合作，雙方攜手開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。奔馳也通過參股Momenta，在中國市場推出城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛相關(guān)服務(wù)。奧迪雖選擇更為多元的合作路徑，但也將華為、Momenta以及酷睿程等中國智能駕駛企業(yè)納入供應(yīng)商體系。這三大豪華車品牌在中國市場集體擁抱中國智駕方案，凸顯了中國智駕方案的領(lǐng)先力。

　　選擇中國智駕方案的并非只有三大豪華車品牌。比如，日系豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌均選擇與Momenta牽手，引入其智能駕駛技術(shù)。多家本土智駕方案企業(yè)也正憑借自身技術(shù)實力，陸續(xù)進(jìn)入跨國車企合作名單，在智能駕駛的賽道上持續(xù)拓展版圖?？梢哉f，跨國車企擁抱中國智駕方案已成為一種普遍趨勢。

　　在一些智駕關(guān)鍵硬件上，中國相關(guān)企業(yè)憑借技術(shù)和成本優(yōu)勢也實現(xiàn)向海外“反向輸出”。比如，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)將激光雷達(dá)出口至歐美車企和機(jī)器人公司。目前，中國激光雷達(dá)品牌在全球市場占比已超六成。

　　當(dāng)然，中國在智能駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先性，并不等于智能駕駛技術(shù)沒有局限性。由于現(xiàn)實生活中駕駛場景的復(fù)雜性和邊緣場景的難以窮盡，智能輔助駕駛從“能用”到“好用”，還需要不斷突破技術(shù)瓶頸。目前，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，還沒有實現(xiàn)“自動駕駛”目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。

　　智能駕駛是人工智能在汽車、交通上的實際應(yīng)用，是全球汽車業(yè)大變局最重要的趨勢之一，也是我國加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力、搶占汽車產(chǎn)業(yè)未來戰(zhàn)略的制高點。作為通往更高級別自動駕駛（L3級及以上）的必經(jīng)之路，智能輔助駕駛階段積累的技術(shù)、數(shù)據(jù)和經(jīng)驗對于最終實現(xiàn)安全可靠的自動駕駛至關(guān)重要。因此，我們不能因平臺一次不專業(yè)的測試結(jié)果妄自菲薄，也不能因他人無腦吹捧盲目自信，而是要在新賽道上保持清醒認(rèn)知和戰(zhàn)略定力，通過智能化不斷鞏固擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟(jì)日報）