“清篩施工作業(yè)全部結(jié)束，線路達(dá)標(biāo)可以開通！”1月24日凌晨5點(diǎn)，隨著海南環(huán)島高鐵清篩第二階段施工的最后一個清篩“天窗”點(diǎn)結(jié)束，歷時2年60個天窗點(diǎn)，海南東環(huán)高鐵首次運(yùn)用數(shù)智化，優(yōu)質(zhì)高效完成了81.5公里清篩施工。

黨的二十屆四中全會指出，建設(shè)海南自由貿(mào)易島是黨中央著眼新時代全面深化改革開放作出的重大決策。海南環(huán)島高鐵作為連接海南主要城市的交通大動脈，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系自貿(mào)島建設(shè)。集團(tuán)公司組織工務(wù)部、廣州大機(jī)段、?？诰C合維修段組建專項(xiàng)工作組，依靠數(shù)智賦能，優(yōu)質(zhì)高效整治海南東環(huán)高鐵。

動靜結(jié)合破解“三高”難題

海南東環(huán)高鐵全長653公里。本次清篩施工覆蓋瓊海至文昌段核心區(qū)間51公里。該線路地處熱帶海洋性氣候區(qū)，高溫、高濕、高鹽霧的環(huán)境讓道床易板結(jié)、鋼軌易銹蝕，給清篩施工帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為破解難題，集團(tuán)公司聯(lián)合鐵科院、設(shè)計(jì)院等科研院所現(xiàn)場取樣分析道床臟污程度，決定采取動靜結(jié)合法：通過靜態(tài)測量掌握線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、通過動態(tài)監(jiān)測捕捉行車時的軌道變形。根據(jù)道床臟污程度與“病灶層”深度、線路幾何偏差數(shù)據(jù)，匹配清篩深度與作業(yè)速度，并精準(zhǔn)設(shè)定搗固頻率和深度與起撥道量。依據(jù)分層搗固理念，調(diào)整不同狀態(tài)下線路的穩(wěn)定車作業(yè)速度與振動頻率。

1月24日0時20分，海南東環(huán)高鐵施工現(xiàn)場一派熱火朝天的景象：編號為12906的QS-650清篩車粗壯的扒鏈深入軌枕底部，如同鋼鐵巨手般將破碎的舊砟與污土一并帶出，飛濺的石砟落在軌道旁，發(fā)出“嘩啦啦”的清脆聲響；09-32型搗固車緊隨其后，搗鎬對每一個枕木間隔精準(zhǔn)兩次下插搗固，“嚓嚓”的震動聲中，石砟排布愈發(fā)規(guī)整。作業(yè)人員身著帶反光條的綠色工裝，在機(jī)械間靈活穿梭，手中的對講機(jī)不斷傳來清晰指令，機(jī)械轟鳴、石砟碰撞與指令聲交織，奏響了一曲激昂的施工交響樂。

“數(shù)字化”清篩提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)

清篩車旁，3號位操作手彭歡不時緊盯車身側(cè)綠瑩瑩的電子顯示屏，屏幕上“103”的數(shù)值格外醒目——這代表車身左側(cè)股道水平高度高于右側(cè)3毫米。

此次作業(yè)中，慣導(dǎo)小車、二維激光測距儀、智能軌控裝置等一系列自主研發(fā)的先進(jìn)工裝悉數(shù)登場，成為質(zhì)量保障的“硬核利器”。慣導(dǎo)小車集成陀螺儀、加速度計(jì)與衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每小時可完成2公里軌道高精度測量，較傳統(tǒng)權(quán)杖儀效率提升20倍；二維激光測距儀如同“火眼金睛”，精準(zhǔn)測量線路高程、線間距，為搗固作業(yè)提供精準(zhǔn)指引；智能軌控裝置通過實(shí)時監(jiān)測作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)清篩車斷面、水平、三角坑的精準(zhǔn)控制?！斑h(yuǎn)期它還能自動采集分析數(shù)據(jù)，按預(yù)設(shè)參數(shù)調(diào)整清篩深度，實(shí)現(xiàn)全自動化操作?！鼻搴Y一車間黨總支書記劉新榆介紹，這些設(shè)備徹底改變了過去“憑經(jīng)驗(yàn)、靠感覺”的施工模式，以實(shí)時、準(zhǔn)確、全面的數(shù)據(jù)指導(dǎo)大機(jī)作業(yè)。

施工團(tuán)隊(duì)還將傳統(tǒng)兩階段搗固模式升級為“粗搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型”的精細(xì)化流程，推行“少搗重穩(wěn)”理念——改變過去“質(zhì)量不好就加強(qiáng)搗固”的慣性思維，通過精準(zhǔn)控制搗固次數(shù)與穩(wěn)定車作業(yè)強(qiáng)度，既保證道床密實(shí)度，又避免過度搗固損傷道床。

“綜合施工圖”解決作業(yè)沖突

“新質(zhì)生產(chǎn)力的核心是科技創(chuàng)新，關(guān)鍵是要讓技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)實(shí)際深度融合?！睆V州大機(jī)段段長王俊表示。此次施工中，廣州大機(jī)段與海口綜合維修段緊密聯(lián)動，推行“大機(jī)清篩一體化”模式，工務(wù)、電務(wù)、供電三個專業(yè)打破壁壘，共用一張“綜合施工圖”，實(shí)現(xiàn)交叉作業(yè)無縫銜接。

這種協(xié)同理念貫穿施工全程，形成了“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測”全要素統(tǒng)籌的管理體系——對作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備、軌道材料、施工工法、環(huán)境條件、測量監(jiān)測等所有生產(chǎn)要素全面管控，確保資源最優(yōu)配置。而在細(xì)節(jié)上，團(tuán)隊(duì)更是追求極致精準(zhǔn)。此前使用二維激光測距儀時，因操作人員操作習(xí)慣、測距角度不同，測量結(jié)果存在偏差。為消除人為誤差，團(tuán)隊(duì)專門制定操作規(guī)范：支架的擺放統(tǒng)一在枕木面，支架的檢測桿必須在油漆所畫的十字框內(nèi)，紅外檢測點(diǎn)定點(diǎn)在規(guī)定的軌面，讓每一組數(shù)據(jù)都真實(shí)可靠。

通過技術(shù)創(chuàng)新與本土化改造，團(tuán)隊(duì)不僅攻克了海南“三高”環(huán)境的施工難題，更形成了一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵清篩數(shù)字化施工技術(shù)體系，為華南沿海、熱帶地區(qū)等類似環(huán)境下的高鐵養(yǎng)護(hù)，提供了可復(fù)制、可推廣的“廣鐵大機(jī)方案”。( 楊新飛 鐘瑩 郭勝宇 彭一川)