2026年一季度，我國造船業(yè)三大指標(biāo)——造船完工量?、?新接訂單量?和?手持訂單量繼續(xù)領(lǐng)跑全球。其中，新接訂單量同比增長(zhǎng)195.2%，手持訂單量?同比增長(zhǎng)43.6%，訂單量占世界總量近70%，多家船廠的訂單排到2030年。

在廣州南沙一個(gè)造船廠，2個(gè)40萬噸級(jí)的船塢里擺滿了各種正在建造的大船。造船訂單已經(jīng)排到2030年，大部分是出口海外。

4月28日，在廣州市南沙區(qū)，全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船正式命名交付，刷新全球同類船舶運(yùn)力紀(jì)錄。

這艘海上巨輪，可以裝載10800輛汽車，車輛首尾相連長(zhǎng)達(dá)50公里，堪稱“海上移動(dòng)立體車庫”。

張付利是這艘運(yùn)輸船的技術(shù)經(jīng)理。他介紹，這艘運(yùn)輸船有14層甲板，開創(chuàng)了汽車運(yùn)輸船的先河。乘車駛?cè)氪?，沿著像盤山路一樣的專用通道，一路盤旋到達(dá)第14層甲板。

團(tuán)隊(duì)投入十幾億元引入一套智能生產(chǎn)線，效率比傳統(tǒng)工藝提升70%，建造周期縮短一半。

在船廠，感受到最多的就是精度和效率，每個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人都在想辦法縮短工期，提升建造效率。這也是中國船舶能夠不斷斬獲全球訂單的奧秘所在。

這個(gè)巨大的白色板子，就是萬車船專屬的“可升降活動(dòng)甲板”，實(shí)現(xiàn)針對(duì)不同車型進(jìn)行層高動(dòng)態(tài)調(diào)整。

這艘萬車船共配備182塊活動(dòng)甲板，每塊20噸重。只需輕按按鈕，這塊龐然大物便能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)升降。

高效的液壓系統(tǒng)，能夠極大提升客戶的運(yùn)營效率，讓這艘海上巨輪擁有滿足多元化需求的超強(qiáng)裝載能力。

LNG燃料即液化天然氣，是一種超低溫、清潔高效的環(huán)保燃料。

LNG與傳統(tǒng)燃油雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)不僅降低碳排放，更為船東節(jié)約運(yùn)營成本8%，成為綠色航運(yùn)新標(biāo)桿。這艘巨輪通過“定制化適配+綠色低碳”的雙重優(yōu)勢(shì)，在國際航運(yùn)市場(chǎng)中打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前，企業(yè)國際訂單金額近千億元，排期已至2030年。

在青島，另一個(gè)海上巨無霸也書寫著世界海工領(lǐng)域的新傳奇。

青島黃島區(qū)的一家海工裝備建造基地，生產(chǎn)同樣緊張繁忙，訂單排得滿滿的。

重達(dá)3萬噸的海上油氣工廠即將出海，組塊長(zhǎng)100余米、寬80余米，甲板面積約相當(dāng)于三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，是海洋油氣高端裝備制造的典型代表。

法蘭，相當(dāng)于管道的“關(guān)節(jié)”。這座海上油氣工廠，管道遍布，法蘭的密封性直接關(guān)系到整個(gè)海洋油氣平臺(tái)的安全性。

過去，管道法蘭密封靠“大錘砸”，誤差大、風(fēng)險(xiǎn)高。工程師尹海軍他們不斷試錯(cuò)，攻克液壓螺栓拉伸技術(shù)，可以精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)法蘭之間的緊密連接。

關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)自主可控，不僅提升施工效率，還大幅降低了成本。

專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，未來全球40%的油氣儲(chǔ)量將集中在深海區(qū)域。海上油氣開發(fā)逐漸向更深水域和更大體量的裝備轉(zhuǎn)移。硬核的建造實(shí)力，給了企業(yè)面對(duì)未來市場(chǎng)的信心。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球18種主要船型中，我國15種新接訂單量位居全球首位。超大型原油船、散貨船及萬箱級(jí)以上大型集裝箱船訂單全球份額均超90%。中國制造正深耕蔚藍(lán)海洋，快速成為全球船舶領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。

連續(xù)16年世界第一，新增訂單量占全球市場(chǎng)份額的84.9%，這是中國造船業(yè)交出的成績(jī)單。看似微小的技術(shù)突破，恰恰是中國高端裝備從“造得出”向“造得好”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵密碼。這不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能擴(kuò)張，而是從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的深刻變革。