當前，我國正加快構建全國統(tǒng)一大市場，推動資源要素高效流動和區(qū)域協調發(fā)展。作為連接生產與消費的“血脈網絡”，物流基礎設施的建設水平與運行效率直接關系到全社會物流成本與供應鏈韌性。尤其是鐵路、公路等骨干物流網絡，亟須強化基礎設施、優(yōu)化運營模式，為實現“物暢其流”提供堅實支撐。

建設統(tǒng)一大市場，首先要解決物流網絡的貫通性問題。我國高鐵網和高速公路網建設成果顯著，但在部分區(qū)域，鐵路“最后一公里”問題仍較突出。需持續(xù)推進鐵路進港口、進園區(qū)、進企業(yè)，推動形成“千線聯動、萬點互通”的物流節(jié)點體系。

基礎設施不僅要建好，更要用好。需大力推進鐵路、公路、港口等物流節(jié)點的數字化、智能化改造。推廣智能調度系統(tǒng)、自動化裝卸設備、無人集卡等智慧物流技術，實現車輛與貨源精準匹配、作業(yè)流程全程可控。

建設統(tǒng)一大市場還要打破運輸方式之間的壁壘。鐵路、公路、水運、航空應加強協同，構建“宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水”的高效聯運體系。鐵路在中長距離、大宗貨物運輸中具備成本優(yōu)勢，可以進一步提高其在貨運結構中的占比。推動“一單制”服務，實現“一次委托、一箱到底、一次結算”，降低企業(yè)對接復雜度，提升全鏈條物流效率。

在國家層面，應加強跨部門、跨區(qū)域協調，統(tǒng)一標準規(guī)范。鼓勵鐵路與地方共建物流樞紐，推動資金、數據等要素向高效物流項目傾斜；完善物流金融、信用體系建設，為企業(yè)提供低成本、高效率的融資與結算服務。物流企業(yè)應主動轉型，從傳統(tǒng)運輸服務向全程供應鏈解決方案升級。通過“班列+多式聯運+物流總包”等譜系化服務，為企業(yè)定制物流方案，提供金融、倉儲、配送等增值服務。

物流基礎設施是建設全國統(tǒng)一大市場的“底座工程”。只有夯實路網基礎、提升運行智能、優(yōu)化服務供給，才能真正實現降本增效，推動形成“通道+樞紐+網絡”的現代物流體系。要繼續(xù)以鐵路為骨干、公路為基礎、水運和航空為協同，構建覆蓋全國、連通全球、集約高效、智慧綠色的物流網絡，為經濟高質量發(fā)展注入強勁動力。（本文來源：經濟日報 作者：李治國）