文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭

“‘十五五’規(guī)劃建議就像為中國(guó)科技產(chǎn)業(yè)騰飛繪制的精準(zhǔn)導(dǎo)航圖，其中新質(zhì)生產(chǎn)力、新型舉國(guó)體制、新安全格局、中國(guó)式現(xiàn)代化這四個(gè)關(guān)鍵詞，不僅精準(zhǔn)指向文遠(yuǎn)知行深耕的領(lǐng)域，更讓我們看到了自動(dòng)駕駛行業(yè)從技術(shù)領(lǐng)先邁向商業(yè)成功的關(guān)鍵窗口期?！蔽倪h(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者專訪時(shí)，充滿對(duì)未來(lái)五年行業(yè)發(fā)展的期待與信心。

四大關(guān)鍵詞為自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展錨定方向

“‘十五五’規(guī)劃建議再一次強(qiáng)調(diào)了新質(zhì)生產(chǎn)力。自動(dòng)駕駛正是利用人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等尖端技術(shù)，徹底革新交通出行、城市環(huán)衛(wèi)、物流運(yùn)輸生產(chǎn)方式與效率的典型新質(zhì)生產(chǎn)力代表。”韓旭開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，點(diǎn)明了規(guī)劃建議與行業(yè)發(fā)展的核心契合點(diǎn)。

在韓旭看來(lái)，規(guī)劃建議明確要全面實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，并強(qiáng)調(diào)“促進(jìn)創(chuàng)新鏈產(chǎn)業(yè)鏈資金鏈人才鏈深度融合”，賦能了企業(yè)從L2（部分自動(dòng)化）到L4（高度自動(dòng)化）的技術(shù)迭代與商業(yè)化落地?！罢邔①Y源向科技創(chuàng)新傾斜，我們高度自動(dòng)化的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）、Robobus（自動(dòng)駕駛小巴）、Robovan（自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)）的規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，正是新質(zhì)生產(chǎn)力的鮮活實(shí)踐?！表n旭介紹，這些自動(dòng)駕駛服務(wù)能顯著提升出行效率、降低運(yùn)營(yíng)成本，還能創(chuàng)造新就業(yè)、新產(chǎn)業(yè)等新業(yè)態(tài)，而文遠(yuǎn)知行堅(jiān)持的全棧自研技術(shù)路線，也與規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的“加快高水平科技自立自強(qiáng)”高度契合。

“新型舉國(guó)體制”則為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)突破關(guān)鍵核心技術(shù)提供了關(guān)鍵支撐?！白詣?dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)高度復(fù)雜，涉及芯片、操作系統(tǒng)、高精地圖、傳感器等多個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，單靠企業(yè)單打獨(dú)斗效率低、風(fēng)險(xiǎn)高?！表n旭坦言，“新型舉國(guó)體制并非傳統(tǒng)意義上的計(jì)劃指令，而是在市場(chǎng)機(jī)制基礎(chǔ)上，通過(guò)國(guó)家戰(zhàn)略引導(dǎo)、政策協(xié)同、資源整合攻克‘卡脖子’難題。”他以文遠(yuǎn)知行參與的多個(gè)國(guó)家級(jí)、地方級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)為例，說(shuō)明國(guó)家層面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能加速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為自動(dòng)駕駛規(guī)?；渴鹛峁巴寥馈保瑫r(shí)在先進(jìn)制程AI芯片、高可靠傳感器等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)上更快突破瓶頸，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

安全是自動(dòng)駕駛的生命線，這與規(guī)劃建議提出的“新安全格局”不謀而合。“對(duì)自動(dòng)駕駛而言，安全不僅指功能安全和預(yù)期功能安全，更包括網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全以及國(guó)家層面的技術(shù)安全和供應(yīng)鏈安全?！表n旭強(qiáng)調(diào)，國(guó)家對(duì)安全的空前重視，將推動(dòng)行業(yè)建立更嚴(yán)格、統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，淘汰不合規(guī)者，凈化市場(chǎng)環(huán)境。而政策對(duì)數(shù)據(jù)安全的要求，也將引導(dǎo)行業(yè)建立更完善的數(shù)據(jù)治理體系，增強(qiáng)公眾信任，這是大規(guī)模商業(yè)化的前提。

韓旭認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也將融入“中國(guó)式現(xiàn)代化”的偉大征程?！爸袊?guó)龐大的出行和物流需求，復(fù)雜的混合交通場(chǎng)景，是培育世界級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的絕佳‘試驗(yàn)田’。規(guī)劃建議中所強(qiáng)調(diào)的新型城鎮(zhèn)化、鄉(xiāng)村振興、交通強(qiáng)國(guó)等內(nèi)容，蘊(yùn)含著城市公交、微循環(huán)、末端配送、城際貨運(yùn)等豐富落地場(chǎng)景，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的普惠化、綠色化應(yīng)用，也將為中國(guó)式現(xiàn)代化注入強(qiáng)勁動(dòng)力?！?/p>

錨定這四大關(guān)鍵詞，文遠(yuǎn)知行已明確了“十五五”時(shí)期的發(fā)展路徑：持續(xù)高強(qiáng)度研發(fā)投入，鞏固L4全棧技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；深度融入國(guó)家戰(zhàn)略協(xié)同，參與關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)聯(lián)盟；打造全方位安全護(hù)城河，將各類安全置于最高優(yōu)先級(jí)；聚焦規(guī)?；虡I(yè)落地，加速多場(chǎng)景應(yīng)用拓展?！拔覀冇行判脑凇逦濉瘯r(shí)期，成為全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地與價(jià)值創(chuàng)造的標(biāo)桿企業(yè)?！表n旭表示。

未來(lái)產(chǎn)業(yè)跨界融合解鎖自動(dòng)駕駛?cè)驊?yīng)用可能

“十五五”規(guī)劃建議鼓勵(lì)前瞻布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)，第六代移動(dòng)通信（6G）、腦機(jī)接口等領(lǐng)域被重點(diǎn)提及。在韓旭看來(lái)，這些產(chǎn)業(yè)與自動(dòng)駕駛在技術(shù)底層或應(yīng)用場(chǎng)景上高度契合，與之深度融合既能破解自動(dòng)駕駛的核心難題，又能拓寬未來(lái)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化路徑。

6G技術(shù)被視為高級(jí)別自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)全域車(chē)路協(xié)同的關(guān)鍵支撐?！?G具備亞毫秒級(jí)時(shí)延、厘米級(jí)定位和空天地一體化通信能力，這正是L3及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛所必需的。”韓旭舉例說(shuō)明，在城市路口，6G基站可實(shí)時(shí)感知行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)動(dòng)態(tài)并同步給自動(dòng)駕駛車(chē)輛，提前規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)；在衛(wèi)星信號(hào)弱的室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，6G的厘米級(jí)室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)能助力車(chē)輛精準(zhǔn)自動(dòng)泊入；而空天地一體化通信能力，還能解決偏遠(yuǎn)路段的信號(hào)覆蓋問(wèn)題，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從城市、高速場(chǎng)景向全域拓展。

腦機(jī)接口則為自動(dòng)駕駛的特殊場(chǎng)景和智能座艙交互提供了新可能?！半m然腦機(jī)接口常與醫(yī)療領(lǐng)域關(guān)聯(lián)，但在自動(dòng)駕駛中有著獨(dú)特價(jià)值?！表n旭介紹，在半自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下，若系統(tǒng)出現(xiàn)故障，腦機(jī)接口可作為應(yīng)急控制通道，駕駛員通過(guò)腦電波信號(hào)快速接管車(chē)輛，縮短應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間；在智能座艙交互中，駕駛員通過(guò)意念即可發(fā)送操作指令，尤其適合雙手不便的情況。此外，腦機(jī)接口還能監(jiān)測(cè)駕駛員生理狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)疲勞、突發(fā)疾病等情況，系統(tǒng)可自動(dòng)切換至完全自動(dòng)駕駛模式并前往最近醫(yī)院，進(jìn)一步提升安全性。

從示范運(yùn)營(yíng)到規(guī)模商用 五年實(shí)現(xiàn)三大突破

對(duì)于“十五五”，韓旭有著清晰的期待：“希望這五年能成為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的‘破局之年’，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)三大突破?！?/p>

一是打破“城市孤島”，建立統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)?！懊總€(gè)城市都要重新申請(qǐng)?jiān)S可、適應(yīng)不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，讓企業(yè)陷入‘重復(fù)考證’的循環(huán)，無(wú)法形成規(guī)模化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)?！表n旭建議，由國(guó)家層面牽頭建立全國(guó)統(tǒng)一的L4級(jí)自動(dòng)駕駛商用準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)“一次認(rèn)證，全國(guó)通行”，讓中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成全國(guó)一盤(pán)棋的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

二是明確“責(zé)任歸屬”，掃清商業(yè)化最大障礙。“沒(méi)有明確的事故責(zé)任界定，大規(guī)模商用就永遠(yuǎn)停留在想象階段?！表n旭表示，迫切期待“十五五”期間出臺(tái)全國(guó)性立法，建立清晰、公平的責(zé)任劃分框架，為產(chǎn)業(yè)鏈提供穩(wěn)定的法律預(yù)期。

三是開(kāi)放“典型場(chǎng)景”，加速商業(yè)化閉環(huán)?！澳壳坝邢薜臏y(cè)試區(qū)域和場(chǎng)景，制約了技術(shù)迭代和商業(yè)模式驗(yàn)證?！表n旭建議，系統(tǒng)性開(kāi)放城市公交、干線物流、末端配送等更多商業(yè)化場(chǎng)景，并配套相應(yīng)運(yùn)營(yíng)支持政策，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在真實(shí)商業(yè)環(huán)境中不斷優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)自我造血。

韓旭和文遠(yuǎn)知行正蓄勢(shì)待發(fā)?！耙?guī)劃建議不僅是指南針，更是加速器?！痹谡?、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)的共同努力下，中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)有望在未來(lái)五年實(shí)現(xiàn)從“示范運(yùn)營(yíng)”到“規(guī)模化商用”的歷史性跨越，成為全球智能出行領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 鞠然）