“以前我們看國外港口如同‘仰望星空’，主要學習新加坡、鹿特丹等港口的經驗；而近10年來，中國智慧港口發(fā)展突飛猛進，成為外國同行頻頻來訪、虛心取經的新榜樣?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司黨委委員、副總經理彭捷對中青報·中青網記者說。

8月4日，中青報·中青網記者參加“活力中國調研行”主題采訪時來到浙江寧波舟山港梅山港區(qū)。這座智慧港口以“綠色低碳、智能高效”的全新面貌崛起于世界港口之林，更以自主創(chuàng)新的“智慧大腦”系統(tǒng)，引領全球港口向智能化、無人化方向邁進，充分展現出中國式現代化在港口建設領域的生動圖景。

“工作人員手持手柄，坐在辦公室里就能實現集裝箱的遠程裝卸，像打游戲一樣?！睋榻B，在梅山港區(qū)，橋吊司機不用再高懸于49米高空，只需坐在高清顯示屏前進行操作，便能完成遠程裝卸。這一轉變，來自梅山港智能化改造帶來的深刻變革。

如今，梅山港區(qū)已建成全球規(guī)模最大的自動化作業(yè)設備集群，擁有36臺遠控橋吊、116臺遠控龍門吊、102臺智能無人集卡，實現了全流程協(xié)同作業(yè)。

港口為何能“聰明”起來？核心在于完全擁有自主知識產權的“雙芯”操作系統(tǒng)，不僅能實時識別船舶、車輛、集裝箱等多源信息，還能精準分配起重設備、預測作業(yè)效率、優(yōu)化作業(yè)路徑，實現從靠泊到裝卸再到調度的全流程數字化管理。“看得見、聽得見、能指揮、可預判”成為智慧港口的“基本配置”。

2024年，該系統(tǒng)累計調度船舶431艘次，完成作業(yè)量超95萬標準箱，其智能調度效率已超過人工平均水平。

梅山港區(qū)還實現了人工集卡與無人集卡的“同場混跑”。在無任何物理隔離的情況下，無人集卡在自動駕駛試驗區(qū)內穩(wěn)穩(wěn)穿行，既提高了作業(yè)效率，也驗證了中國在“車路協(xié)同+北斗高精定位+5G感知”融合應用方面的技術領先。

梅山港區(qū)采用“四個一”創(chuàng)新模式，即一腦統(tǒng)領（“雙芯”調度）、一網覆蓋（物聯網感知網絡）、一鏈作業(yè)（遠控吊機+集卡混行）、一區(qū)示范（自動駕駛試驗區(qū)），系統(tǒng)性打造出傳統(tǒng)碼頭數智化改造的“中國方案”。

梅山港的智慧不僅在于提高效率，還在于綠色發(fā)展。港區(qū)風光儲一體化項目自2023年全面投運，建設了5臺風力發(fā)電機和分布式光伏系統(tǒng)，年發(fā)電量超過5600萬度，碳減排達2.2萬噸。2024年綠電消納超1550萬度，占總用電比例達13.1%。

港區(qū)還實現了岸電全覆蓋、裝卸設備電氣化率100%、內集卡電動化率53%，真正形成了從源頭到終端的綠色運輸閉環(huán)。綜合能源管理系統(tǒng)通過能效可視化與數字化調度，進一步壓縮碳排放，單位集裝箱碳排放量較2021年下降了24%。

中國智慧港口實現了技術“彎道超車”，更以制度創(chuàng)新與系統(tǒng)集成為支撐，探索出一條可復制、可推廣、可持續(xù)的創(chuàng)新模式。在新時代的航道上，中國港口以自主創(chuàng)新為帆，以綠色智慧為舵，全速駛向世界港航發(fā)展的深藍。