全國(guó)人大代表、東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇日前接受記者采訪時(shí)表示，2012年上半年航空業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大，下半年趨勢(shì)將得到緩解。年內(nèi)東航集團(tuán)將加快向航空服務(wù)運(yùn)營(yíng)商與物流集成商轉(zhuǎn)變。

　　劉紹勇坦言，與國(guó)際一流航空公司相比，東航的差距還十分明顯，需要在主業(yè)方面進(jìn)一步做大做優(yōu)。目前，東航提出兩大轉(zhuǎn)型目標(biāo)，一是由傳統(tǒng)航空承運(yùn)人向現(xiàn)代航空服務(wù)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變，包括創(chuàng)新信息技術(shù)、開(kāi)辟空中商城與研發(fā)產(chǎn)品體系等，令消費(fèi)者享受到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。二是從傳統(tǒng)貨運(yùn)承運(yùn)人向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)變，包括物流、快遞業(yè)務(wù)。目前，東航已獲批運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞執(zhí)照，下一步計(jì)劃吸收社會(huì)其它物流與快遞公司，進(jìn)一步優(yōu)化商業(yè)模式。

　　“除主業(yè)外，東航還有金融業(yè)、旅游業(yè)、航空食品與進(jìn)出口公司等業(yè)務(wù)。盡管規(guī)模都不是很大，但多元化產(chǎn)業(yè)可以對(duì)沖經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有利于企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展�！彼�說(shuō)。

　　針對(duì)年內(nèi)行業(yè)盈利前景，劉紹勇表示，上半年航空業(yè)壓力較大。他說(shuō)，春江水暖鴨先知，客運(yùn)一直都是國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表。今年1月份貨運(yùn)同比下降約20%，春運(yùn)期間東航運(yùn)力投放同比增加約7.7%，但旅客數(shù)量?jī)H增加約3.6%。但隨著國(guó)內(nèi)貨幣政策調(diào)整與國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回暖，下半年航空業(yè)或會(huì)得到轉(zhuǎn)機(jī)。

　　就高鐵是否會(huì)對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生沖擊，劉紹勇認(rèn)為，總體有影響、局部有沖擊、合作有潛力，但影響正逐漸減少。以京滬線為例，2011年7月份東航客運(yùn)同比下降25%，而到12月份影響降到2.5%，但收益率有所下降，這與2011年底整個(gè)行業(yè)低迷有關(guān)。他預(yù)測(cè)，未來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)為，西部比東部快、短程比長(zhǎng)途快、客運(yùn)比貨運(yùn)快。

　　此外，針對(duì)飽受詬病的航班延誤問(wèn)題，劉紹勇表示，航空公司是最不愿意航班延誤的。東航航班每延誤1分鐘，成本在千元左右，消費(fèi)者與航空公司利益是一致的�！按蟪鞘袨槭裁磿�(huì)堵車？車多路少是原因之一，航班延誤也受到空域管制的制約，目前屬于民航使用的航線已基本飽和�！彼�說(shuō)。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，目前民航使用的空域約25%，空域資源不足，正成為影響安全運(yùn)行、航班整點(diǎn)率及制約民航發(fā)展的的重要因素。

　　對(duì)此，劉紹勇指出，國(guó)家需加快推進(jìn)空域管理體制改革，確�？沼蛸Y源有效利用。他建議，在進(jìn)一步明確空域資源國(guó)家屬性基礎(chǔ)上，加快“立體雙車道”建設(shè)與新技術(shù)的應(yīng)用。

　　2012年全國(guó)“兩會(huì)”期間，民航總局局長(zhǎng)李家祥表示，緩解航班延誤是航空運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要方面，民航總局正通過(guò)加強(qiáng)空管、航空公司和機(jī)場(chǎng)等方面的協(xié)調(diào)，并要求航空公司預(yù)留備份運(yùn)力，更合理有序安排航班，加強(qiáng)信息發(fā)布等措施整頓延誤現(xiàn)象，2011年下半年在繁忙航線上整頓效果明顯。