“在過去的5年時(shí)間里，國(guó)航有了非常大的變化，真正成為了令全球航空業(yè)刮目相看的航空公司。其實(shí)，這個(gè)歷程非常艱難�！比珖�(guó)政協(xié)委員、原中航集團(tuán)總經(jīng)理孔棟剛退休不久，但當(dāng)他在會(huì)議間隙向記者回憶起那些成績(jī)背后的風(fēng)雨兼程時(shí)，仿佛一切仍然歷歷在目。

　　從2006年的爬坡攀登，到2008年遭受挫折，直至2010年、2011年達(dá)到業(yè)績(jī)的一個(gè)頂峰，國(guó)航走出了一個(gè)典型的“V”字型。面對(duì)2012年中國(guó)民航并不被看好的走勢(shì)，孔棟告訴記者：“航空公司的發(fā)展是波浪式前進(jìn)的，有波峰必有波谷。但今年繼續(xù)上揚(yáng)可能會(huì)有難度。對(duì)面這種情況，他認(rèn)為，"還是要通過改革使我們的企業(yè)能夠真正強(qiáng)基固本，提升內(nèi)在的抵御能力�！�

　　“十一五”期間是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速的5年，其在復(fù)雜的全球環(huán)境下一花獨(dú)放，堪稱驚艷�？讞澱J(rèn)為，中國(guó)民航業(yè)實(shí)際上是在一個(gè)特殊環(huán)境下創(chuàng)造了非常好的業(yè)績(jī)�！拔覀兊靡嬗谥袊�(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的良好外部環(huán)境。但是從實(shí)際的管理水平上來說，我國(guó)航空公司與世界先進(jìn)的航空公司仍有差距�！�

　　而從現(xiàn)在看來，困難似乎越來越多�！敖衲暌婚_年，市場(chǎng)下滑的情況比我們預(yù)料的要快，特別是國(guó)際環(huán)境非常惡劣。而這時(shí)候恰恰是我們經(jīng)過了幾年的儲(chǔ)備，準(zhǔn)備開始與外航競(jìng)爭(zhēng)一定的國(guó)際市場(chǎng)份額的時(shí)候，也恰恰是國(guó)際市場(chǎng)最不好的時(shí)候�！笨讞澅硎�，這種局面給各大航空公司目前的運(yùn)營(yíng)增添一定的難度。今年是各個(gè)航空公司重型飛機(jī)交付的高峰期。這就涉及到航線投放的問題，如果遠(yuǎn)程飛機(jī)都去飛國(guó)內(nèi)航線，這是非常短視的做法，將來可能會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

　　在目前國(guó)際市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑、量?jī)r(jià)齊跌的情況下，歐美的航空公司大都認(rèn)為，目前只有亞太市場(chǎng)，尤其是中國(guó)市場(chǎng)仍有增長(zhǎng)空間。“盡管增幅比較低。但我們首先要保證國(guó)內(nèi)的增量不要都被外國(guó)航空公司拿去。在航空公司波浪式地前進(jìn)和發(fā)展過程中，我們需要做好各方面的準(zhǔn)備，經(jīng)歷了三年的波峰階段，今年也許會(huì)向下走�！�

　　此外，中國(guó)民航仍然面臨著空域改革、航班正點(diǎn)率以及服務(wù)水平等多方面方面的問題。在此前的政協(xié)會(huì)議上，孔棟和其他民航界人士曾經(jīng)就空域體制改革問題進(jìn)行過聯(lián)名提案，當(dāng)時(shí)它已經(jīng)成為了制約中國(guó)民航業(yè)發(fā)展的瓶頸�！斑@幾年有進(jìn)步，但是還不夠快�！比缃�，由于受到各種客觀情況的制約，航班晚點(diǎn)仍然偏高，孔棟為這種情況感到痛心。他說，飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)是效率，這也是乘客選擇飛機(jī)的首要原因。同時(shí)，他反對(duì)民航高鐵“對(duì)立論”，“我從來都認(rèn)為，高鐵和航空在各自的領(lǐng)域里是可以各領(lǐng)風(fēng)騷的，它們不完全是對(duì)立的。我覺得高鐵和民航有互補(bǔ)有競(jìng)爭(zhēng)，但都不可取代，都是需要的，可以為大家提供更多的選擇。”

　　那么，如果嚴(yán)冬真的又要來了，我們的航空公司該怎么辦呢？孔棟認(rèn)為，要通過改革使企業(yè)強(qiáng)基固本。這時(shí)候依靠的就是航空公司內(nèi)在的自我保護(hù)能力。嚴(yán)格來說，就是增強(qiáng)內(nèi)部管理能力，增收節(jié)支，在節(jié)能減排上下功夫。與此同時(shí)，策略上是要做一些調(diào)整，做好運(yùn)力的調(diào)配。

　　談及改革的方式，孔棟并不贊成國(guó)企私有化。他認(rèn)為，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制是多種經(jīng)濟(jì)成分共同發(fā)展，但是社會(huì)主義必須要有國(guó)企。一個(gè)國(guó)家要形成它非常強(qiáng)大的國(guó)力，在一些關(guān)乎國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈的行業(yè)，不沒有國(guó)企和央企是不可思議的�！艾F(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)有很多想法，加上國(guó)家的重視，所以現(xiàn)在開始開放更多的領(lǐng)域讓大家都可以進(jìn)入。但是我不贊成都進(jìn)行私營(yíng)化，事實(shí)上，我覺得央企已經(jīng)是全民企業(yè)了，多數(shù)的央企都是A股和H股的上市公司，比如說國(guó)航49%的股份是股民的，國(guó)航只控股51%�！�

　　談及中國(guó)民航業(yè)的未來，孔棟表示，“我們擁有三大央企，還有優(yōu)秀的地方航空公司以及民營(yíng)航空公司，國(guó)際上的經(jīng)濟(jì)不景氣會(huì)過去的，共和國(guó)的藍(lán)天是能撐得住的，我對(duì)未來非常有信心�！�