在國人還在擔憂“地溝油”是否會重回飯桌上的時候，它被證實了另外一種可能性——飛上藍天。

　　近日，中國商飛和波音公司正式啟用中國商飛—波音航空節(jié)能減排技術中心。雙方宣布，中心的首個研究項目是探索使用廢棄食用油（在中國常被稱為“地溝油”）提煉可持續(xù)航空生物燃料的可能性。

　　近年來，航油價格大幅波動并不斷飆升，航油成本已占到了航空公司運營總成本的40%以上。航油價格的攀升以及環(huán)保等因素讓航空業(yè)對安全、清潔、可持續(xù)能源的需求刻不容緩，航空生物燃料的研究在業(yè)界已漸成趨勢。為此，眾多航空制造企業(yè)紛紛展開行動，與航空公司、研究機構一起，進行了一系列有益的嘗試。

　　“地溝油”上天

　　據了解，此次中國商飛—波音航空節(jié)能減排技術中心的第一個研究項目旨在識別“地溝油”中的污染物，并確定處理、清潔“地溝油”以使其轉化為航空燃油的相關流程。

　　中國每年消耗約2900萬噸食用油，而中國航空業(yè)每年使用2000萬噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續(xù)航空生物燃料生產原料的潛力，是石油類燃油的替代燃料。尋求將廢棄“地溝油”轉化為航油的方法，能增加生物燃料的地區(qū)供應量，并提高生物燃料的可提供性。

　　針對此次合作，波音和中國商飛將共同提供資金和人員，并與一些科研院校進行合作�！氨M管雙方是競爭對手，但是節(jié)能減排工作是對雙方都有利的事情，需要大家共同的努力。”波音中國總裁馬愛侖表示。

　　對于業(yè)界關心的煉制路徑，中國商飛北京研究中心副主任王光秋告訴記者，將“地溝油”煉制為生物燃油的路徑有兩種，一種是直接轉化為生物燃油，一種是先轉化為生物柴油再轉化為生物燃油，中心將研究哪種方式在技術上和經濟上更可行。目前，該中心的工作還處于啟動階段，具體的實施時間現在還難以確定。

　　當然，并非只有波音與中國商飛在進行將“地溝油”提煉為航空生物燃油的研究。此前，荷蘭航空就已經進行了相關的研究和試飛。其“地溝油”航班首航是在2011年的6月29日，執(zhí)行“地溝油”首航的是一架搭乘了171名乘客的波音737-800型飛機，這次航行也使得荷航成為全球首家使用生物燃料“地溝油”進行商業(yè)飛行的航空公司。為了拓展貨源，2011年11月23日，荷蘭“地溝油”航班運營方委派商務代表赴中國采購樣品。今年7月，荷航又從上海購買了2000噸“地溝油”用于煉制生物燃料。

　　馬愛侖告訴記者，要使“地溝油”轉化為生物燃料還有很長的路要走。合作項目目前的工作是要將“地溝油”中的污染物去除，使提煉、萃取、再循環(huán)的過程安全，并使得轉化后的生物燃料具有穩(wěn)定性和可提供性�！把兄粕�物燃料所涉及的過程成本非常高昂，我們未來5年~10年的目標是讓相關成本降低，并使我們生產的生物燃料具有市場競爭力。”馬愛侖說。

　　波音中國研究與技術副總裁伍東揚還表示，新成立的中心將覆蓋從“地溝油”的煉制，到生物燃油生產和使用的全產業(yè)鏈，未來可以達到直接給飛機使用的狀態(tài)，而其中最關鍵的是要達到安全性要求，同時降低成本。

　　原料來源的多重選擇

　　航空器對生物燃料的要求很高，一般來講，其性質必須與現行航油相同，并能混合使用。這是因為在相當長的一段時間內，航空生物燃料的供應能力將十分有限，必須將生物燃油與傳統(tǒng)航油按一定比例混合使用，同時這種混合能力保證了現有的飛機、發(fā)動機不需做任何改裝即可使用。

　　據了解，目前航空生物燃料有多種原料選擇，比較常見的是從麻風樹、亞麻薺、海藻和鹽生植物中提取。其中以麻風樹為原料的種植、提煉、標準化工作最為成熟，全球已進行了多次試飛。它們也被稱為第二代生物燃料，其從非農作物中提取的途徑也逐漸取代了第一代從玉米、大豆、甘蔗等農作物中提取燃油的發(fā)展方向。

　　除了此次與中國商飛探索從“地溝油”中提煉生物燃料的合作外，近幾年來波音在中國一直致力于對不同原料的生物燃料進行研究。2010年5月，波音已與中國科學院青島生物能源與過程研究所在青島組建了“可持續(xù)航空生物燃料聯(lián)合研究實驗室”，研發(fā)微藻生物燃料。2011年10月，波音聯(lián)合國航、中石油以及霍尼韋爾旗下UOP公司進行了生物燃料的試飛，而當時的生物燃料源于麻風樹。

　　“今后的航空生物燃油與現有的航油相比，其排放方面的優(yōu)勢是毫無疑問的，但現在最重要的工作是鑒定和識別什么種類的原料在商業(yè)上更為可行�！瘪R愛侖表示。

　　答案并不是唯一的。馬愛侖告訴記者：“不論是選擇藻類、麻風樹還是‘地溝油’，對于如何降低成本、提高燃油的商業(yè)可行性，在全球不同的地區(qū)可能都有不同的答案�！边x擇“地溝油”是根據中國的現實情況，希望可以探索出具有中國特色的答案。

　　商業(yè)應用之路仍舊漫長

　　在國際上，目前漢莎航空、法荷航、芬蘭航空等國際大型航空公司都已經推出了使用生物燃料的定期客運航班。同時，也有越來越多的產業(yè)鏈上的相關企業(yè)參與到航空生物燃料的研究中來，并達成了共識。

　　當然，航空生物燃料距真正的商業(yè)化使用仍將經歷一個漫長的過程。此前參與過國航生物燃料試飛的霍尼韋爾特殊材料集團副總裁張宇峰告訴記者，目前成本問題仍是航空生物燃油在生產過程中遇到的最大挑戰(zhàn)，其成本是傳統(tǒng)航油的2倍~3倍。

　　今年3月，航空制造業(yè)的三大巨頭空客公司、波音公司和巴西航空工業(yè)公司簽署了一項協(xié)議，3家公司將開展合作，促進生物燃料在航空領域的使用。根據協(xié)議，3家公司同意采用一致態(tài)度就航空生物燃料問題與政府、生物燃料生產者和其他有關方面展開對話，通過進一步研發(fā)降低航空生物燃料的成本，使其價格降至一個市場可接受的價位，在民用飛機上實現商業(yè)化使用。

　　目前，我國在自主研發(fā)航空生物燃料方面也邁出了可喜的步伐。今年2月，民航局正式受理了中國石化研發(fā)的1號生物航煤的適航審定申請。中國石化正在積極拓展生物航煤的原料來源，努力開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產生物航煤的技術。

　　在我國，中國民航局曾明確提出，希望全行業(yè)能耗和二氧化碳排放增速低于行業(yè)發(fā)展速度，到2020年民航單位產出能耗和排放（收入噸公里能耗和收入噸公里二氧化碳排放）比2005年下降22%。而使用生物燃料則有望將排放量降低85%，未來如能滿足航空適航審定標準，并進行大規(guī)模商業(yè)化生產，航空生物燃料將不失為有效解決民用航空業(yè)環(huán)境與能源問題的重要工具。

　　據國際民用航空組織預測，到2020年，中國民航飛機加油量將達4000萬噸，生物航油將達到航油總量的30%，也就是1200萬噸。按照每噸1萬元來計算，意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元。

　　鏈接

　　“替代燃料”都有啥？

　　目前，飛機制造商和全球很多航空公司一起，在航空生物燃料方面邁出了堅實的步伐，積極投入到尋找可替代生物燃料的試驗中。

　　海藻

　　2009年，美國大陸航空公司的一架波音737客機成功完成北美洲首次商業(yè)飛機生物燃料試驗飛行。這是全球首次利用海藻提取物進行的商業(yè)飛機生物燃料飛行。美國大陸航空公司使用的生物燃料主要從海藻中提取原料，與傳統(tǒng)燃油和液化燃氣相比，所產生的溫室氣體排放量少得多，而且不會對糧食作物或水資源造成負面影響，還有利于減少對森林的砍伐。

　　甘蔗

　　今年6月，巴西蔚藍航空公司攜手阿米瑞斯生物技術公司、巴西航空工業(yè)公司和通用電氣公司，使用巴西甘蔗制造的一種創(chuàng)新的可再生燃油進行了示范飛行。此次示范飛行使用的是傳統(tǒng)航油與通過巴西甘蔗發(fā)酵制造的可再生航油的混合物。

　　植物油

　　去年7月，空客公司與德國漢莎航空公司推出的全球首個使用生物燃料的定期商業(yè)客運航班執(zhí)飛�？湛凸�司使用的生物燃料是把經過氫化處理的植物油、非食用動物脂肪，與傳統(tǒng)航空燃料以1∶1的比例混合而成的。隨后，世界燃油標準組織正式批準了這種生物燃料的使用。使用生物燃料的航線是由配備了IAE發(fā)動機的空客A321飛機執(zhí)飛的。

　　薺藍

　　去年6月，霍尼韋爾公司研發(fā)的綠色航空燃油成功為跨越大西洋試飛提供了動力。該飛機使用霍尼韋爾綠色航空燃料和石油航空燃料混合而成的燃料，為發(fā)動機提供動力，使其從北美洲飛抵歐洲。據了解，這是首架使用生物燃料的噴氣式商務機。霍尼韋爾這次飛行使用的生物燃料來自薺藍，這是一種專門用于加工能源的作物，可以和小麥輪種。

　　相關

　　空客與清華大學開展航空替代燃料研究將推動航空替代燃料在中國的規(guī)模化生產和商業(yè)化進程

　　日前，空客公司與清華大學簽署協(xié)議，雙方將合作開展環(huán)保型航空替代燃料的研究，包括替代燃料原料的選定、產業(yè)鏈的建立以及商業(yè)化模式的推廣等。產業(yè)鏈旨在促進環(huán)保型生物燃料在中國的生產、推廣與應用。

　　雙方將在研究的第一階段對符合生態(tài)環(huán)境、經濟利益和可持續(xù)發(fā)展要求的生物燃料原料進行分析研究。研究工作將由空客公司牽頭，由清華大學和一些頂尖的歐洲學院參與完成。研究的第二階段將會選定一種或幾種適合作為航空替代燃料的原料。

　　雙方預計于2012年下半年公布研究的首批結果，屆時將選定一些可能的替代燃料，比如用過的烹飪油（即通常所說的“地溝油”）和海藻。 整個可持續(xù)性分析預計于2013年初完成。之后，雙方將就規(guī)�；�生產替代燃料的流程和投入商業(yè)化使用開展研究。

　　清華大學能源環(huán)境經濟研究所所長、項目負責人張希良教授表示：“該項目將幫助我們提高對中國航空生物燃料商業(yè)化問題本質的認識，識別過程中的機會和挑戰(zhàn)，評估社會、經濟、市場和技術變革的可能性及其成本、障礙和挑戰(zhàn)。相信我們的研究成果將為推動中國航空領域節(jié)能減排和應對氣候變化產生積極的影響�！�

　　空客公司新能源項目負責人弗萊德里克·尤切尼表示，空客公司致力于與中國的伙伴合作，在中國建立完整的環(huán)保型航空替代燃料的生產體系，此次與清華大學的研究合作是其中的一步�？湛凸�司計劃在全球各大洲都建立環(huán)保型航空替代燃料的產業(yè)鏈。

　　目前，空客公司已經在拉丁美洲、澳大利亞、歐洲和中東地區(qū)建立了環(huán)保型航空替代燃料的產業(yè)鏈，隨著中國的參與，亞洲也將加入了此行列。

（責任編輯：王飛）