首架海鷗300飛機(jī)機(jī)身下架現(xiàn)場。

中航通飛公司珠�；�地生產(chǎn)車間。　　

　　核心提示

　　1923年7月30日，中國第一架雙層螺旋槳敞蓋飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。這是繼馮如之后中國人第二次自行制造飛機(jī)。從這個(gè)意義上說,廣東才是中國飛機(jī)的發(fā)源地。 

　　然而，新中國成立后特殊歷史時(shí)期，原以軍事航空為主的航空制造業(yè)布局遠(yuǎn)離了廣東等沿海地區(qū)，在航空制造上廣東卻一直是空白。直到2009年7月,中航通飛產(chǎn)業(yè)基地以及總部落戶珠海，廣東終于搶到了中航重組后區(qū)域布局的最后一杯羹,也是最具發(fā)展?jié)摿Φ囊槐�羹，并以此為核心展開全省航空業(yè)布局。 

　　目前，通飛在珠海開始發(fā)力，廣東航空產(chǎn)業(yè)由此“起飛”。 

　　廣東民企“盯”上通航“大蛋糕” 

　　低空開放改革的啟動(dòng)，讓越來越多民間資本看好通用航空這一領(lǐng)域。事實(shí)上順德早已有企業(yè)盯上了這塊“大蛋糕”。 

　　在安爾康姆航拍科技有限公司的主頁介紹上，稱該公司為“中國最優(yōu)秀的民用無人機(jī)企業(yè)”，這家順德的企業(yè)在航空領(lǐng)域上的起步始于2004年，發(fā)展至今產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到每年100多臺(tái)。目前該公司的客戶廣泛分布在航空遙感、國土監(jiān)察、城市規(guī)劃、森林防火、交通管理、空中偵察、航空攝影、影視航拍等多個(gè)行業(yè)。 

　　“私人飛機(jī)飛行要審批，但無人機(jī)目前只要避開敏感的空域和城市中心的上空，實(shí)際上是否合法，沒有人能夠說清楚�！痹摴�司的老總何先生稱，目前一輛新型小飛機(jī)試飛，需要經(jīng)過上百次的飛行，如果每一次飛行前都要審批，根本無法做到。 

　　他表示，一旦低空領(lǐng)域政策出來，客戶這方面的顧慮將被打消�！敖鼛啄陣鴥�(nèi)的飛行熱才開始升溫，我們無人飛機(jī)的產(chǎn)量也在穩(wěn)步增長，一旦配套政策出來，肯定對(duì)企業(yè)的銷售生產(chǎn)會(huì)起到積極的作用，我們也盼著這一天到來�！焙蜗壬�說。 

　　在生產(chǎn)車間，工作人員小心翼翼地托出一架風(fēng)箏大小的飛機(jī)，這架飛機(jī)有四個(gè)螺旋槳，頂部還有一根細(xì)長的天線。拿在手里，感覺比手提電腦還輕。工作人員稱，這種無人小飛機(jī)全身由碳纖維制成，這種材料非常輕，一般用在航天飛機(jī)上。像這樣一臺(tái)無人小飛機(jī)的售價(jià)，如果配置夠高，可以賣到150萬元，超過同等體重的黃金。 

　　“這是一個(gè)技術(shù)密集型的新型產(chǎn)業(yè)�！痹摴�司的老總何先生告訴記者，這架廣東產(chǎn)的無人小飛機(jī)集合了電子、機(jī)械、數(shù)碼、通信等多個(gè)高端技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)，但很可惜的是，這些技術(shù)多來自全國各地，例如機(jī)電技術(shù)來源于上海一家公司，通信技術(shù)來源于北京的公司。 

　　“如果真正能把這些產(chǎn)業(yè)鏈的上下游集中在廣東一個(gè)工業(yè)園區(qū)，其前景讓人期待�！焙蜗壬�惋惜地稱，盡管廣東一些地方政府已經(jīng)預(yù)見到這一產(chǎn)業(yè)的前景，但卻鮮有配套的政策，至今廣東仍沒有成規(guī)模的航空工業(yè)園區(qū)。 

　　廣東老板涉足通航“不差錢” 

　　中國通航市場究竟有多大？對(duì)于這個(gè)問題，很難有人能夠說得清。 

　　根據(jù)胡潤財(cái)富報(bào)告測算，截至2009年底，中國共有87.5萬個(gè)千萬富豪，5.5萬個(gè)億元富豪，1900個(gè)十億富豪和140個(gè)百億富豪，而其中六分之一打算購買私人飛機(jī)。 

　　“通航市場不可小覷，近段時(shí)間很多從事金融、地產(chǎn)或者旅游行業(yè)的朋友都來找我聊通用航空，各行各業(yè)都有老板表示有意向投資�！苯�(jīng)營通用飛機(jī)業(yè)務(wù)的深圳東海航空有限公司的侯波告訴記者，隨著低空的“松綁”，不少正在經(jīng)營高檔俱樂部如高爾夫俱樂部等，及正在籌建俱樂部的商家均向他咨詢了增設(shè)相關(guān)項(xiàng)目的意見�！斑@些商家主要看到了商機(jī)，他們認(rèn)為在高端的奢侈消費(fèi)中，私人飛行器無疑占據(jù)著金字塔的頂端，且產(chǎn)業(yè)鏈條龐大、市場空間廣闊，希望從我這里了解增設(shè)這種項(xiàng)目后的風(fēng)險(xiǎn)�！� 

　　深圳航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書長聶睿姬也告訴記者，“從我接觸到的情況來看，深圳民間資本十分看好通飛領(lǐng)域，并不缺少資金�！� 

　　在采訪中，一位正在深圳籌建面向奢侈品消費(fèi)族群俱樂部的老板告訴記者，他們正在籌建的俱樂部計(jì)劃集商務(wù)、休閑、娛樂、航空為一體，打造成擁有多種類型飛機(jī)培訓(xùn)的俱樂部，或?qū)㈤_發(fā)四個(gè)方面的產(chǎn)品，包括觀、學(xué)、駕、托等各方面。 

　　據(jù)該老板介紹，所謂“觀”，是面向一般航空愛好者的旅游性開放，組建飛行表演隊(duì)；學(xué)，即面向航空愛好者的非職業(yè)飛行培訓(xùn)，以取得飛行執(zhí)照為目的；駕，即面向航空“發(fā)燒友”的消費(fèi)通航產(chǎn)品，以消費(fèi)者獲得駕馭的成就感為目的等。 

　　“這四個(gè)領(lǐng)域全部是中國民航運(yùn)輸主業(yè)以外的通用航空領(lǐng)域，在國內(nèi)剛剛起步，可謂是寸土寸金的市場藍(lán)海，不久的將來，私人航空俱樂部將形成一個(gè)全新的精英人士社交圈�！痹摾习迦缡潜硎尽� 

　　廣東航空正從珠海欲“起飛” 

　　對(duì)于廣東而言，面臨著這樣一個(gè)困惑：作為經(jīng)濟(jì)大省卻長期在航空產(chǎn)業(yè)上幾乎是空白。 

　　而多年來，珠海也有著自己的“隱痛”，有航展卻無真正意思上的航空產(chǎn)業(yè)。 

　　從1995年珠海機(jī)場啟用,到“敢為天下先”辦珠海航展,從廣東唯一航空產(chǎn)業(yè)園的開建,到2009年7月,中航通飛產(chǎn)業(yè)基地落戶珠海，隨后中航通飛決定總部遷往珠海，珠海終于找回了自己的使命，發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，而且承載著廣東發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的歷史使命。 

　　2010年的中國航展，與往屆不同的是，“廣東元素”首次凸顯，由中航通飛制造的“海鷗300”，珠海強(qiáng)恩公司制造的“紅嘴鷗”紛紛亮相，標(biāo)志著珠海航空產(chǎn)業(yè)即將“起飛”。 

　　近期在珠海出席通航論壇時(shí)，廣東省信息委副主任陸建生介紹，2011年是廣東省高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的開局之年，近期，制訂了廣東省航空航天產(chǎn)業(yè)十二五規(guī)劃，對(duì)我省十二五期間航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了具體的目標(biāo)和發(fā)展要求。而根據(jù)規(guī)劃，到2015年中小型通用飛機(jī)制造發(fā)展，形成年產(chǎn)244架通用飛機(jī)的規(guī)模，全省航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值500億，初步形成以珠海、廣州、深圳為支撐點(diǎn)的黃金三角。 

　　本土制造首款公務(wù)機(jī)或今年下線 

　　懸臂式下單翼，光滑流線的外形，前三點(diǎn)可收放起落架，帶增壓的座艙…… 作為產(chǎn)業(yè)園里的龍頭企業(yè),中航通飛去年底正式宣布領(lǐng)航150輕型渦槳公務(wù)機(jī)的研制計(jì)劃，這也是廣東本土制造的首款公務(wù)機(jī)。按計(jì)劃，領(lǐng)航150公務(wù)機(jī)將在2012年航展前完成總裝下線，2014年將取得CAAC和FAA的適航證并交付用戶。 

　　記者日前在中航通飛珠海生產(chǎn)基地看到，引進(jìn)的天驕、領(lǐng)航系列公務(wù)機(jī)已經(jīng)開始進(jìn)入研制階段。天驕100、天驕200，分別為6座和8座超輕型噴氣公務(wù)機(jī)；領(lǐng)航150和領(lǐng)航100是6座渦槳增壓公務(wù)機(jī)，其中領(lǐng)航150為世界同類單引擎渦槳飛機(jī)中飛得最快的機(jī)型，飛行時(shí)速達(dá)600多公里，最大航程可達(dá)3000公里。 

　　據(jù)中航通飛總經(jīng)理孟祥凱透露，公司計(jì)劃用五年時(shí)間打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，形成活塞、渦槳和噴氣式飛機(jī)的產(chǎn)品譜系，并將產(chǎn)品推向國內(nèi)外。