美國《華爾街日報》3月27日文章，原題：中國的私人飛機尚未起飛　 中國的私人飛機需求正在加速，但監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施上種種未清除的障礙意味著這一市場還未準備好“起飛”。　

　　本周在上海舉行的亞洲公務(wù)航空會議暨展覽會上，全球飛機制造商排著隊向中國的新富階層出售公務(wù)機。吸引這些廠商的原因其實很簡單：美國飛機制造商豪客比奇公司估計，中國有大約300萬個人財富在100萬美元以上的富豪，他們可能存在租賃私人飛機的需求；有8000多人的財富在3000萬美元以上，這些人足以考慮購買屬于自己的私人飛機。 

　　從波音到加拿大的龐巴迪再到巴西航空工業(yè)公司，這一行業(yè)正指望中國的經(jīng)濟增長來推動他們的銷售額。有些人預(yù)測中國將成為全球最大的私人飛機市場，而10年前這一市場幾乎還是空白。相比在歐洲，私人飛機的數(shù)量不是在增長，而是在凈下滑。 

　　盡管各種預(yù)測令人眼花繚亂，但現(xiàn)實問題也不少。中國軍方仍然控制著中國絕大部分空域，商業(yè)航空而非私人航空才是發(fā)展重點。私人飛行的審批時間仍然是以“天”而不是“小時”來計算，對于擁有私人飛機的人來說太不便利了。 

　　令買了飛機的中國新富階層更加郁悶的是，機場數(shù)量很少，更有甚者，私人飛機有時會引發(fā)猜疑。因為在中國，一直以來飛機不是軍機就是民航，空中交通管制人員并不熟悉其它類型的飛機。此次在上海參展的渦輪螺旋槳飛機的制造商表示，在和有關(guān)部門長時間爭論之后，他們才獲準降落到該市的虹橋機場。 

　　對于那些過分樂觀的飛行員來說，上述障礙可能無關(guān)緊要。但對于投資者來說，中國市場尚處萌芽階段既是激勵也是警示。中國公務(wù)機市場前景廣闊，但這種潛力需要數(shù)十年的時間才能挖掘出來，而不是數(shù)年。那些希望借此大賺一筆的人可能要長時間等待了。