3月底在上海舉行的2012亞洲公務(wù)航空展上，影星成龍攜其私人飛機(jī)高調(diào)亮相。紅黃顏色的“雙龍”盤繞著機(jī)身，醒目的“龍”字和JC Jet，標(biāo)志著這架價(jià)值2億元的萊格賽650公務(wù)機(jī)的主人身份。這種自由飛翔的生活，正被越來越多的中國(guó)富豪變成現(xiàn)實(shí)，并點(diǎn)燃了一個(gè)熱火朝天的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)。記者日前調(diào)查了解到，業(yè)內(nèi)估計(jì)未來十年我國(guó)公務(wù)機(jī)缺口高達(dá)800架，但是政策制約讓買易飛難。

　　火爆上海展 購機(jī)者踴躍

　　區(qū)別于民用航空領(lǐng)域，公務(wù)機(jī)專事于個(gè)人或公司的行政或商務(wù)活動(dòng)。通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動(dòng)力的飛機(jī)。在國(guó)外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)才被稱為私人飛機(jī)。

　　“實(shí)在太火爆了。我準(zhǔn)備的300張名片，展會(huì)的頭一天就派完了。因?yàn)閰⒄股烫�多，展位都不夠用，主辦方臨時(shí)又增加了展位�！眮喼薰珓�(wù)航空顧問有限公司市場(chǎng)總監(jiān)桂躍日前接受深圳商報(bào)采訪時(shí)如此表示。桂躍所說的展會(huì)，是3月27日在上海舉辦的亞洲公務(wù)航空會(huì)議暨展覽會(huì)，這個(gè)亞洲最重要的公務(wù)機(jī)展會(huì)隨后將扎根中國(guó)5年時(shí)間，力圖在這個(gè)潛力最大的市場(chǎng)尋找“發(fā)芽”后的機(jī)會(huì)。機(jī)會(huì)確實(shí)存在。在媒體的報(bào)道里，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長(zhǎng)翟家華高調(diào)宣布購入3架公務(wù)機(jī)。對(duì)于入行已經(jīng)8年的桂躍來說，這種盛況也是頭一次看到。

　　但是，很多人不知道，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的冬季�！昂芏嘧钤邕M(jìn)入這一領(lǐng)域的人都相繼離開，但我還是堅(jiān)持下來。”桂躍清晰記得，2005年他剛?cè)胄袝r(shí)，公務(wù)機(jī)在國(guó)內(nèi)無人問津，甚至很多人都不知道什么是“公務(wù)飛機(jī)”，市場(chǎng)很冷。當(dāng)年第一次“登陸”內(nèi)地的亞洲公務(wù)航空展（ABACE），也以折戟上海收?qǐng)�，之�?年，只在香港落戶。2006年，當(dāng)時(shí)“三足鼎立”之一的山東航空彩虹公務(wù)機(jī)公司也處理了兩架“挑戰(zhàn)者”604型飛機(jī)，并退出了市場(chǎng)。

　　中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)首席執(zhí)行官廖學(xué)鋒告訴深圳商報(bào)記者，第一批進(jìn)入中國(guó)的公務(wù)機(jī)，始于1995年，當(dāng)時(shí)海南航空成立國(guó)內(nèi)第一家公務(wù)機(jī)公司金鹿公務(wù)航空。但直到2008年以前，市場(chǎng)仍以包機(jī)為主，客戶主要也是外國(guó)企業(yè)高管；2009年以來，很多中國(guó)企業(yè)逐漸走向國(guó)際，需要出國(guó)出差的機(jī)會(huì)越來越多，從開始的包機(jī)，到近幾年開始購買自己的公務(wù)機(jī)，多年醞釀的市場(chǎng)需求終于呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)。

　　“讓我印象最深刻的變化，是2009年趙本山買飛機(jī)，媒體大肆炒作，讓國(guó)內(nèi)的富豪開始對(duì)公務(wù)機(jī)產(chǎn)生了極大興趣。”桂躍說，不知道是巧合還是跟風(fēng)，趙本山買的龐巴迪挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機(jī)，竟是后來中國(guó)富豪購買最多的機(jī)型之一，“挑戰(zhàn)者850機(jī)艙寬大舒適，屬中遠(yuǎn)航程，造價(jià)小于3000萬美元，如果在國(guó)內(nèi)飛足夠了�！�

　　市場(chǎng)“不差錢” 爭(zhēng)打中國(guó)牌

　　很多數(shù)據(jù)都在告訴人們，公務(wù)機(jī)在中國(guó)這片“不差錢”土地上的潛在市場(chǎng)有多么誘人。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公務(wù)航空協(xié)會(huì)（NBAA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2011年7月，全球共有3萬架公務(wù)機(jī)在運(yùn)營(yíng)，其中美國(guó)超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(guó)（含港澳臺(tái)地區(qū)）只有不到200架。而在2007年，中國(guó)內(nèi)地僅有二三十架公務(wù)機(jī)。特別是2009年到2011年，交付給中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量超過80架，兩年時(shí)間就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越此前近10年的訂單總和。

　　如今在國(guó)內(nèi)，無論是公務(wù)機(jī)公司、富豪、甚至融資租賃公司，買公務(wù)機(jī)的“大手筆”令外國(guó)飛機(jī)制造商咋舌。作為豪華大型公務(wù)機(jī)制造商，美國(guó)灣流3月27日一篇關(guān)于公司得到來自中國(guó)的最新訂單的報(bào)道這樣寫道：

　　“昨天，兩架灣流飛機(jī)G450和G550 被中國(guó)買家預(yù)訂了。買家是中國(guó)最新成立的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商——四川縱橫航空公司。在2012亞洲公務(wù)航空展上的第一天，灣流公開慶祝了其最近獲得的一系列中國(guó)訂單：包括尊爵公務(wù)機(jī)的G200和G300，南山公務(wù)機(jī)的兩架G450和G550。亞太地區(qū)占灣流公司訂單量的三成，其中包括中國(guó)民生金融租賃20架、總價(jià)達(dá)8.1億美元的確定大單。灣流總裁Larry Flynn說：‘中國(guó)是我們最大的出口市場(chǎng)�！�”

　　外國(guó)制造商的喜悅溢于言表。在業(yè)內(nèi)最近流傳著這樣一則趣聞：灣流把一款新機(jī)型G250更名為G280，因?yàn)槁犝f中國(guó)人不喜歡250這一數(shù)字。盡管灣流沒有公開承認(rèn)更名原因，但據(jù)業(yè)內(nèi)人透露，這款G280屬中遠(yuǎn)航程公務(wù)機(jī)，非常適合在中國(guó)內(nèi)地飛行的產(chǎn)品。

　　不僅是灣流，包括龐巴迪、達(dá)索、巴西航空、豪客等世界公務(wù)機(jī)制造商都瞄準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的“大蛋糕”，如巴西航空請(qǐng)成龍代言、龐巴迪請(qǐng)郎朗代言。

　　“現(xiàn)在不僅是大城市的富豪要買飛機(jī)，有二三線城市的企業(yè)老總也開始考慮公務(wù)機(jī)了。相比公務(wù)機(jī)公司購買飛機(jī)用于出租，中國(guó)富豪買飛機(jī)自用的市場(chǎng)才是最有潛力的�！绷螌W(xué)峰說。

　　申請(qǐng)排長(zhǎng)隊(duì) 人才很短缺

　　新的公務(wù)機(jī)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，如尊飛私翼、東海航空、尊爵等，最新成員則有四川縱橫和北京大白熊。中國(guó)民航局副局長(zhǎng)夏興華日前在亞洲公務(wù)航空展上表示，到2011年底，中國(guó)已經(jīng)有9家公務(wù)機(jī)公司，而正在籌備申請(qǐng)的還有48家公務(wù)機(jī)公司。

　　井噴的市場(chǎng)，帶動(dòng)了一條巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，從銷售人員、到購買顧問、融資租賃、再到給公務(wù)機(jī)提供飛行員、維修、保養(yǎng)、定檢、航材、航線申請(qǐng)等各種售后服務(wù)。一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)也隨即拉開序幕。作為中國(guó)乃至亞洲機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的運(yùn)營(yíng)商，海航旗下的金鹿公務(wù)航空目前擁有44架公務(wù)機(jī)，到今年年底，這一數(shù)字將會(huì)達(dá)到60架�！拔覀兂闪斯珓�(wù)機(jī)人才培養(yǎng)的‘黃埔軍校’了�！鄙钲诤：浇鹇构珓�(wù)航空地面服務(wù)公司副總經(jīng)理陳崧調(diào)侃地說。陳崧告訴深圳商報(bào)記者，公務(wù)機(jī)行業(yè)人才本來就缺乏，不斷涌現(xiàn)的新公務(wù)機(jī)公司招聘，甚至開出兩到三倍的薪資四處攬才。

　　“我們并不害怕競(jìng)爭(zhēng)者的增加，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)是賣方市場(chǎng)。需要托管的飛機(jī)太多，但人才缺乏，出于飛行安全和服務(wù)品質(zhì)考慮，有些機(jī)型的托管我們會(huì)非常慎重。”陳崧說，不同于民航系統(tǒng)基本是波音或空客的少數(shù)幾個(gè)機(jī)型，公務(wù)機(jī)的機(jī)型五花八門，每一種機(jī)型需要配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員，例如一個(gè)熟練的維修人員的培養(yǎng)需要至少10年，花費(fèi)超過5萬美元，導(dǎo)致新機(jī)型管理成本太高。對(duì)于公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商來說，眼下的業(yè)務(wù)也就這兩塊——提供出租車服務(wù)的包機(jī)，或是私家車性質(zhì)的托管。

　　一個(gè)反常的現(xiàn)象是：盡管需求旺盛，但國(guó)內(nèi)大多數(shù)公務(wù)機(jī)企業(yè)處于虧損狀態(tài)。陳崧解釋說，公務(wù)機(jī)的管理、維修、運(yùn)營(yíng)成本很高，如果沒有規(guī)模效應(yīng)，很難生存，另外飛機(jī)價(jià)值高，進(jìn)口稅費(fèi)重達(dá)21%，企業(yè)很難擴(kuò)大再生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，目前市場(chǎng)上公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商的主營(yíng)業(yè)務(wù)偏向于公務(wù)機(jī)代管，因?yàn)榉�(wěn)定的代管服務(wù)收益比包機(jī)來得更可觀。運(yùn)營(yíng)商也在不斷完善配套設(shè)施，讓公務(wù)機(jī)不再“無家可歸”，吸引更多包機(jī)和托管客戶。例如，金鹿陸續(xù)在北京和深圳開設(shè)國(guó)內(nèi)和華南首家FBO（Fixed Base Operator固定基地運(yùn)營(yíng)者），并于2011年6月在北京開設(shè)了國(guó)內(nèi)最大的公務(wù)機(jī)機(jī)庫，實(shí)現(xiàn)了公務(wù)航空服務(wù)從空中到地面的“無縫連接”。

　　政策制約多 易買卻難飛

　　“很多人買了飛機(jī)卻經(jīng)常飛不起來。”日前，一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深圳商報(bào)記者表示。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展很快，但仍受到諸多因素的制約。

　　首先，公務(wù)機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅很高，導(dǎo)致公務(wù)機(jī)價(jià)格昂貴；其次是航線審批仍然很嚴(yán)格，雖然審批速度相比以前已經(jīng)有很大提高，由提前一周左右減到現(xiàn)在的提前2～3天，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大差距。

　　另外，行業(yè)的專業(yè)人才、尤其是飛行員嚴(yán)重短缺。公務(wù)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)施也嚴(yán)重落后。相比于有限的機(jī)場(chǎng)數(shù)量，專門的公務(wù)航空專用候機(jī)樓更是“捉襟見肘”。目前我國(guó)內(nèi)地只有北京、上海和深圳三個(gè)機(jī)場(chǎng)配備了公務(wù)航空專用候機(jī)樓。

　　民生金融租賃董事長(zhǎng)孔林山日前甚至表示，如果市場(chǎng)制約性因素能夠妥善解決，未來10年，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)規(guī)�？蛇_(dá)800～1000架；如果沒能解決，行業(yè)發(fā)展將會(huì)受制，規(guī)�？赡�500架都有困難。

　　何為FBO

　　FBO（Fixed Base Operator）固定基地運(yùn)營(yíng)者，由公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓、機(jī)庫和停機(jī)坪組成。FBO是設(shè)在機(jī)場(chǎng)的通用航空服務(wù)站，起源于美國(guó)。一架通用航空飛機(jī)要出行，首先要考慮的是獲得航線和氣象信息，還要考慮到哪里去�？俊⒓佑秃蜋z修等諸多事項(xiàng)，F(xiàn)BO正是提供這些服務(wù)的機(jī)構(gòu)。