劉偉勛：各位觀眾各位網(wǎng)友大家中午好，我們現(xiàn)在是在位于上海虹橋機場2012亞洲公務(wù)航空會議和展覽會現(xiàn)場，我們現(xiàn)在由中國航空報社和新浪網(wǎng)共同開設(shè)的直播間，為大家繼續(xù)做現(xiàn)場的訪談節(jié)目。這場我們邀請到的嘉賓是北京航空有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王衛(wèi)先生。王總您好。

　　王衛(wèi)：你好。

　　劉偉勛：請您先給我們的網(wǎng)友觀眾簡要介紹一下北京航空的有關(guān)情況。

　　王衛(wèi)：各位觀眾各位網(wǎng)友，中午好，我是北京航空有限責(zé)任公司的副總經(jīng)理王衛(wèi)，北京航空有限責(zé)任公司是在原國航公務(wù)機分公司的公司基礎(chǔ)上，按照北京市人民政府“十二五”發(fā)展規(guī)劃，大力發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展北京區(qū)域的公務(wù)機產(chǎn)業(yè)這種原則指導(dǎo)下，北京市人民政府和中國航空集團(tuán)公司，也就是我們國航股份有限公司的母公司中航集團(tuán)，2009年年底簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議精神》，于2011年，實際上是2010年的12月底開始籌建的北京航空有限責(zé)任公司。去年2月份，北京航空獲得了民航華北地區(qū)頒發(fā)的經(jīng)營許可。4月11號，接受北京民航華北管理局在北京為我們做的135審電（音譯），正式獲得了運營資格。實際上我們北京航空從去年7月1號就開始試運營，一直持續(xù)到現(xiàn)在。北京航空主要是由國航股份、北京控股集團(tuán)、北京國資管理有限公司和中達(dá)銀瑞（音譯）等四家公司共同出資組建。股權(quán)關(guān)系是國航股份占了51%，北京控股集團(tuán)和北京國資有限公司管理公司各占18%，中達(dá)銀瑞14%。

　　北京航空有限責(zé)任公司目前的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是致力于開展國內(nèi)公務(wù)機包機業(yè)務(wù)和航空服務(wù)。同時圍繞公務(wù)機運營，為中國客戶以及境外客戶提供購機的咨詢服務(wù)，以及購買飛機后的飛機的改裝咨詢，和飛機制造過程中的建造業(yè)務(wù)。同時我們大力拓展公務(wù)機的地面代理服務(wù)業(yè)務(wù)，過去我們一直在為境外來華的公務(wù)機提供地面代理服務(wù)。今后不僅僅是為要為境外公務(wù)機運營商提供代理服務(wù)，還會為國內(nèi)公務(wù)機運營商提供地面代理服務(wù)。

　　未來北京航空還將和各機場獲得相關(guān)的有意愿投入建設(shè)，固定的公務(wù)機運營基地，也就是我們所講的FBO的有意愿的企業(yè)單位一起共同合作。在中國大陸的范圍內(nèi)，我們也講FBO的建設(shè)。

　　劉偉勛：目前在國內(nèi)公務(wù)航空市場，像東航旗下、海航旗下的專業(yè)運營商，最近兩天我們也在和國外的運營商接觸，他們對中國的公務(wù)航空也非常感興趣。請您介紹一下北京航空公務(wù)航空領(lǐng)域的優(yōu)勢，以及下一步在公務(wù)航空的合作及競爭？

　　王衛(wèi)：北京航空源自于國航的公務(wù)機分公司，國航公務(wù)機分公司是2003年11月成立組建的。2003年國航公務(wù)機分公司和飛機制造商灣流公司開展了合作。那是比較老的機型，開始了公務(wù)機的包機業(yè)務(wù)。同時2004年我們?yōu)槿毡镜囊患夜�司代管公�?wù)機，這開啟了企業(yè)公務(wù)機代管業(yè)務(wù)的先河。從那個時候開始，我們就摸索和探索公務(wù)機產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展道路。實際上，在這個過程中，我們也經(jīng)歷過很多的困惑，有過低谷。但是那個時候，從03年開始和灣流公司合作以后，我們租用他們的飛機。因為灣流公司不是租賃公司，一起合作在這一段時間里，大家都覺得取得一些成效，摸索出一些經(jīng)驗以后，灣流公司最后把這架飛機出售。同時07年由于日本公司托管我們這架飛機，他們公司需要資產(chǎn)重組，需要把飛機賣了。

　　原來預(yù)測07年開始，國內(nèi)公務(wù)機市場應(yīng)該有很大的增長變化，但是給我們的感受恰恰相反，進(jìn)入到一個低谷。但是正是由于這一階段的過度性。到了08年，08年開始我們托管了國內(nèi)第一家民營企業(yè)，大家可能知道。從08年開始一直到現(xiàn)在，國內(nèi)的公務(wù)機，或者我們原來一直想擁有公務(wù)機的企業(yè)終于出手了�，F(xiàn)在有數(shù)十家公司已經(jīng)訂購了公務(wù)機。未來可能有近百架的公務(wù)機進(jìn)入到市場上�？傮w上看，我覺得公務(wù)機目前確確實實迎來了他發(fā)展的重要時期。歸根到底，我覺得是因為中國經(jīng)濟這些年來，快速的增長，和各類的財富不斷積累，綜合實力的不斷積累帶來的市場，客戶有強烈的需求。實際上也是隨著我們國內(nèi)企業(yè)，以及個人在出行方面的一些觀念，或者是這種心里的一些轉(zhuǎn)變，尤其是在大型企業(yè)。因為他們的運營基地，現(xiàn)在越來越多，甚至于在境外，都有很多的銷售點或者制造基地什么的。這些企業(yè)都需要利用這種公務(wù)機來提高他們企業(yè)自身出行的一些效率。尤其是企業(yè)的管理成本。我們有時候講，在境外大家都習(xí)慣說C類的，就是CEO、CIO這個層級以上的，他需要企業(yè)自己的公務(wù)機。同時在休閑旅游的過程中，一部分擁有財富的，開始感受到公務(wù)機帶來出行的便利。

　　尤其是我們都知道，實際上在北美和歐洲，公務(wù)機有一個新的增長時期，是在911之后。911之后由于公共運輸?shù)牟话踩�性，促使了部分企業(yè)和他們的高層在做出行的計劃的時候。他們提出來了，大型的跨國企業(yè)合作。在北美大家測算了一下，個人資產(chǎn)在十億美元以上的，這種企業(yè)都可能擁有企業(yè)的公務(wù)機或者私人飛機。我們現(xiàn)在國內(nèi)的很多企業(yè)，經(jīng)過這些年的發(fā)展和積累，一個是他的資本實力雄厚，另外確實是業(yè)務(wù)帶來的需求，是比較好的發(fā)展機遇。

　　劉偉勛：和您一樣，很多行業(yè)人士都認(rèn)識到這兩年公務(wù)航空的熱潮正在逐漸到來。作為一家專業(yè)的公務(wù)機運營公司，剛才您也提到一條龍的全方位解決方案。目前在中國開展公務(wù)航空運營服務(wù)的過程中，除了剛才您提到的有很龐大的市場需求，很多機會之外，是不是運營商也面臨很多的挑戰(zhàn)，比如說空域方面的限制，比如說稅費方面的負(fù)擔(dān)，包括基礎(chǔ)設(shè)施不太完善的地方。這些困難是不是也在困擾著北京航空下一步的發(fā)展？你們打算如何應(yīng)對和解決？

　　王衛(wèi)：實際上整個公務(wù)航空的發(fā)展，現(xiàn)在確實有很多挑戰(zhàn)也有很多問題。像根據(jù)你講的空域，空域不是指公務(wù)機發(fā)展的因素。因為目前公務(wù)機是噴氣式，他在空域要求上，不像小型輕型運動型飛機那種需求。所以在空域上，我們現(xiàn)在感覺給我們帶來最大的挑戰(zhàn)問題是，實際上這些年從2000年初期開始，我們關(guān)注公務(wù)機的發(fā)展，但是整個社會對于公務(wù)機的發(fā)展實際上沒有做好準(zhǔn)備，主要是兩個方面。第一個是在人才不充足，各方面管理人員非常缺乏，這是致命的因素。現(xiàn)在市場非常大，但是由于沒有專業(yè)技術(shù)人員，或者專業(yè)技術(shù)人員缺乏，造成了對購買產(chǎn)生一種抑制。第二種因素，可能在于，一個是地面的基礎(chǔ)設(shè)施，就是我們所說的機場。我們的機場網(wǎng)絡(luò)。目前大家都知道，美國有1萬5千個可供私人公務(wù)機起降機場。我們現(xiàn)在只有170多個機場。同美國相比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。另外一個，機場的地面設(shè)施，以及后續(xù)的維護(hù)，這都是我們下一步需要解決的問題。另外當(dāng)然，目前公務(wù)機制造商都是北美和歐洲的。所以還是存在著比較高的增值稅。但我想可能政府的關(guān)注，可能也會關(guān)注到這。政府也在積極研究這方面的問題，應(yīng)該如何制定相應(yīng)的新的管理辦法推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　劉偉勛：沒錯，我們前兩天正好采訪了民航局的夏興華副部長，他也給我們講了一些指導(dǎo)意見。我們相信在政府的推動下，中國公務(wù)航空面臨的挑戰(zhàn)，將逐步得到解決。企業(yè)也有更廣泛的發(fā)展空間。各位觀眾各位網(wǎng)友由于時間關(guān)系，我們本場訪談到此結(jié)束，感謝大家的關(guān)注。我們接下來有更多的訪談，請大家繼續(xù)關(guān)注中國航空網(wǎng)、新浪網(wǎng)以及中國航空報的后續(xù)報道。