劉偉勛：各位觀眾各位網(wǎng)友大家下午好，我們現(xiàn)在是在位于上海虹橋機場的2012亞洲公務(wù)航空會議和展覽會現(xiàn)場。這里是由中國航空報社和新浪網(wǎng)共同設(shè)立的直播間。這輪訪談我們邀請的嘉賓是亞飛太平洋有限公司伍振東總裁。首先請伍總簡要介紹一下亞飛太平洋公司的主要情況。

　　伍振東：先簡單講幾句我個人，亞飛太平洋是93年成立的，主要宗旨是為提高中國的通用航空做一些貢獻。把西方的概念、管理經(jīng)驗放進來我們就做了直升機的代理，公務(wù)機的代理，包括豪客比奇。飛機銷售怎么辦？要有航材保證，有航材服務(wù)。第三個業(yè)務(wù)，是一個托管公司，就是幫這些機主提供飛行的托管。再下面，我們正在珠海做的一項飛機的維修，再往下，現(xiàn)在也正在做一個飛行員的培訓(xùn)。就是一攬子的東西。我們的業(yè)務(wù)。

　　大概在一個月以前，除了新飛機之外，客戶到了一定的時候，有的人想把飛機換了，小的換大的，大的換小的。第一架到現(xiàn)在也差不多十五年了，有些舊的換新的。也是給中國客戶提供一個方便，提供一個全方位的交鑰匙的服務(wù)。

　　劉偉勛：給客戶提供全方位服務(wù)，這么多年發(fā)展中，隨著中國通用航空的事業(yè)發(fā)展，亞飛規(guī)模不斷擴大。就在今天下午亞飛和豪客比奇公司簽訂了一個購機協(xié)議，大概購買十架豪客比奇空中國王系列公務(wù)機。

　　伍振東：空中國王是非常有名的公務(wù)機，全世界有7000架，中國很早以前就已經(jīng)有了。再這之前，豪客比奇的前身，就是1938年就已經(jīng)和中國有聯(lián)系，是國民黨的時候了�？罩袊�王用在特種用處，一種是高教，第二個是在海上的巡邏，海事部門，海監(jiān)部門。第三是在天氣影響，人工影響天氣。再有就是我們飛行機場的跑道設(shè)備需要特種飛機。其實還有很大的用途是用來做一個公務(wù)機。在美國遍地都是。機場受到限制。所以十架其實是不多的，其中有一架是C90。350當然是沒有問題，C90的成本會低。十架是比較保守。

　　劉偉勛：十架公務(wù)機的訂單未來交付給中國哪些客戶？

　　伍振東：這個客戶，我現(xiàn)在暫時不是太方便，客戶是說不要告訴外界。

　　劉偉勛：是不是中國客戶有一個比較普遍的特點，很多客戶比較低調(diào)，他們在購買或者已經(jīng)擁有了公務(wù)機之后，不是太愿意向外界披露這個信息？您覺得這是獨特的情況呢？還是整個全球公務(wù)航空比較普遍的現(xiàn)象？

　　伍振東：在國內(nèi)有不少客戶，甚至希望能不能不要透露我們的名字，甚至有的公司還不打他的名字就是一個序號就行了。但是也不乏，有些人就專門喜歡炫耀。國外，尤其是在美國炫富不是件好事情，非常敏感的事情。他有它的共通性。

　　劉偉勛：您在通用航空市場打拼了將近三十年，經(jīng)歷其中的酸甜苦辣，過去的很長一段時間，中國通用航空也好公務(wù)航空也好有所發(fā)展，但是同國外相比，還是處在相對落后的狀態(tài)。您在這么長時間的經(jīng)歷看，您覺得發(fā)展中國的公務(wù)航空以及通用航空主要的挑戰(zhàn)在哪里？

　　伍振東：你剛剛講有一些欠缺，其實不只是一些欠缺，距離相當大。從幾方面講：第一、人才欠缺。從飛行人員、維修人員到管理人員，都缺。第二、基礎(chǔ)設(shè)施，我們現(xiàn)在才160多個機場，中國的“十二五”規(guī)劃里，又在建大概60多個機場。第三、空中管制還是有的。國外還是可以隨時的，國內(nèi)的情況不太一樣。如果什么時候把低空給開放了，假如說真正開放。那這個市場才能真正打開，完全打開。比如說中國現(xiàn)在是160多架公務(wù)機，230多架直升機。美國公務(wù)機1萬多架，直升機3000多架。日本也比我們的多。比如說我們的關(guān)稅方面，審批的過程，都還有待去改進的地方，需要很長的時間，關(guān)稅也很多，有17%的增值稅，再加上2%到5%的海關(guān)稅務(wù)加起來2%到3%，非常厲害。通用航空是非常辛苦的，高投入、高集中，有一定風(fēng)險的，回報又相對比較慢的。整個國家對航空的建設(shè)應(yīng)該需要更多的努力。像美國，它有24萬架通用航空的飛機，這種飛機的話，一旦是戰(zhàn)爭時期，就可以投入的。可是咱們中國，當然咱們中國有空軍。這是一個問題，人大可以考慮這個問題。真的是希望中國有一天飛的是通用航空的飛機，能帶動太多的行業(yè)。

　　剛才忘記講了，補充一點，飛機的維修，現(xiàn)在很多的維修，大一點的維修都美國，這個成本太大了。咱們把這個維修都放在國內(nèi)來。那就是非常理想了。

　　劉偉勛：這兩天從中國政府到軍方以及社會各界都在積極關(guān)注通用航空和公務(wù)航空的發(fā)展，也陸續(xù)采取一系列措施，其中包括從兩年前開始改革低空空域改革試點。您觀察看，這些改革措施，有沒有取得一些通用飛機在中國運營比較好的環(huán)境？

　　伍振東：地方開放，不像二十年，很早以前，直升機的開放，我們要申請一個飛行員，15天太難了，幾年前，五年前大概變成7天。在1995年的時候，第一架，我們是把美國美孚石油公司的引入到中國。他的高層到亞洲各地方去，把他引進來，到現(xiàn)在。那時候太大的努力。從A飛到B，大概要一個星期，甚至十五天。最近兩三年，有些人告訴我，有時候達到一天就可以了，非常大的進步。這是另人非常振奮的信息。但是現(xiàn)在我們的機場滿了，機場的流量。所以還是前面講的，因為開放不是低空的概念，公務(wù)機是高空的，低空是小飛機。

　　劉偉勛：我們看到亞飛太平洋與國外主流的直升機制造商以及公務(wù)機制造商都有很多合作，對他們也有所了解，目前中航工業(yè)也在發(fā)展自己的通航制造業(yè)以及公務(wù)機的制造業(yè)。以后拓展中國國產(chǎn)公務(wù)機市場方面，您有哪些設(shè)想？

　　伍振東：其實這個問題我也在想，咱們中國的通用航空的飛機的制造，其實是有距離的，可能距離三十年。

　　劉偉勛：主要差距在哪里？

　　伍振東：國外有很長的歷史上來的。我們亞飛太平洋公司，其實現(xiàn)在在努力，我很想看到國外的，真正的生產(chǎn)廠家，把他介紹到中國來，在中國進行生產(chǎn)，真正的生產(chǎn)只是一種組裝。你沒有核心的東西進來。用我的話，講的尖銳一點，有很多東西做的是時髦的。這個需要咱們國家去做的。政策上去做。最近就這么一兩年，我每到一個航展，都有不下五六個，能不能幫我們?nèi)ベI一架美國工廠的過來。但是美國人甚至歐洲人很忌諱這一點。所以我覺得是有方法可以談?wù)撨@個事，不能一步到位循序漸進。所以我的夢想是能夠引進這樣的生產(chǎn)，真正的生產(chǎn)。不是說組裝，皮毛。

　　劉偉勛：我們也期待您的夢想能在中國變成現(xiàn)實。各位觀眾各位網(wǎng)友，從剛才間短的交流中，中國的通用航空和通用航空的發(fā)展存在很多機會，同時也面臨不少挑戰(zhàn)，相信在社會各界以及業(yè)內(nèi)人士的共同努力下，中國的公務(wù)航空和通用航空會取得很大的發(fā)展。時間關(guān)系，我們這組訪談到此結(jié)束。感謝大家的關(guān)注。也感謝伍總的光臨。各位觀眾，我們接下來還有繼續(xù)的訪談。再會！