波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。

　　波音777具有左右兩側(cè)三軸六輪的小車式主起落架、完全圓形的機身橫切面 、以及刀形機尾等外觀特征。波音在777上采用了全數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)（Fly-by-wire）、軟件控制的飛行電子控制器、液晶顯示飛行儀表板、大量使用復(fù)合物料、光纖飛行電子網(wǎng)絡(luò)等多項新技術(shù)�！�

　　波音777是用于與包括空中客車A330、A340及A350競爭的機型。雖然空中客車公司用強調(diào)四發(fā)動機比雙發(fā)動機更安全的理由來吸引顧客，但波音777還是在與A340的競爭中占據(jù)優(yōu)勢，不少航空公司考慮經(jīng)濟性，寧選用雙發(fā)的波音777而不是四發(fā)的A340�？罩锌蛙嚬�司也質(zhì)疑波音是否與FAA聯(lián)手修改ETOPS（雙發(fā)延程飛行）規(guī)定。　 

　　波音777是美國波音公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式啟動研制計劃動，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準(zhǔn)180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

　　技術(shù)特點

　　波音777飛機的機身橫切面呈圓形，機寬(客艙)5.86米。雙過道客艙，每排6到10座。客艙地板下分前艙、后艙的空間可裝載LD1到LD6以及LD10和LD11集裝箱，也可裝2.44米×2.44米的貨盤。部分777在機艙上部設(shè)置了機艙服務(wù)員休息區(qū)，飛行員也有獨立的休息區(qū)。波音777停在跑道上，其最明顯的識別標(biāo)志之一是三軸六輪主起落架系統(tǒng)及雙輪式前輪起落架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。波音777是首款使用復(fù)合材料制造的波音飛機，機體約有10%為重量更輕的復(fù)合材料，副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等部件使用復(fù)合材料，減輕機身重量9%�！�

　　機翼在改進757和767設(shè)計的基礎(chǔ)上，777增加了機翼的長度及厚度，翼展加大到60.9米，優(yōu)化了機翼的性能。777的機翼采用懸臂式下單翼，1/4弦線后掠角31°36′，機翼厚度大，內(nèi)部容積大，翼展加長旨在提高飛機的起飛、商載/航程性能，機翼面積大的目的是提高巡航高度和降低進場速度。襟副翼蒙皮及擾流片由復(fù)合材料制成。波音777可選購折迭式的翼梢設(shè)計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何航空公司采用。777-200LR（遠程型）和777-300ER（延程型）的機翼加裝了6.5英尺長的斜削式翼梢小翼，提高了機翼的整體氣動性能。斜削式翼梢小翼有助于縮短起飛滑行距離，提高了爬升性能并降低了油耗�！�

　　波音777采用了三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機：普拉特·惠特尼公司提供PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系列發(fā)動機，羅爾斯·羅伊斯公司提供遄達800（Trent 800）系列發(fā)動機。777用戶選用這三種發(fā)動機的比例大約各占三分之一。燃油都裝在機翼和機體中部。777-200的載油量為117335升，777-200LR的載油量為195285升。777-300ER曾經(jīng)在太平洋上空進行雙發(fā)延程飛行的測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘（三小時成功而可靠的單發(fā)動機運作，已符合ETOPS-180的需求）。波音777有兩臺發(fā)電機，一臺輔助動力裝置驅(qū)動的發(fā)電機以及輔助電力系統(tǒng)�！�

　　波音777采用雙人制駕駛艙。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)。保留了駕駛盤而沒有采用(空中客車已經(jīng)采用的)側(cè)向操縱桿。波音777的數(shù)字駕駛艙技術(shù)已經(jīng)在波音757、波音767和波音747-400飛機上得以驗證、許多過去由駕駛員手動的操縱都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。AR1NC629數(shù)據(jù)總線將所有電子設(shè)備連接在僅由兩根導(dǎo)線擰在一起的總線上，使導(dǎo)線束從波音767的600個減至400個，導(dǎo)線接頭從4860個減到1580個。波音777是首款使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)（EGPWS）作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。

（責(zé)任編輯：王飛）