繼首架空客A380于10月中旬交付中國(guó)南航，近日波音787“夢(mèng)想客機(jī)”也首度訪華，開啟了其長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的全球巡展活動(dòng)。這兩款頂尖級(jí)技術(shù)的民航飛機(jī)是近年來空客和波音兩大飛機(jī)制造商用以較量的利器，它們先后蒞臨中國(guó)，足以顯示兩家公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，787和A380的不同定位可在中國(guó)市場(chǎng)形成互補(bǔ)，中國(guó)航企會(huì)從空客、波音兩大巨鱷的競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)獲利，可將更多精力關(guān)注軟實(shí)力鍛造。 

　　“787設(shè)計(jì)以降低飛機(jī)整個(gè)生命周期的成本為重點(diǎn)，每年將會(huì)為航空公司節(jié)省2000萬美元的成本，這也是中國(guó)航空公司為什么非常急切地想接收787的主要原因�！辈ㄒ裘駲C(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁蘭迪·廷塞思說。 

　　但是，空客CEO托馬斯·恩德斯卻表示，客流龐大的中國(guó)市場(chǎng)將對(duì)A380這樣的大飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)勁需求，以超大機(jī)型替代中小機(jī)型將使樞紐機(jī)場(chǎng)的空域緊張問題大大緩解，他預(yù)測(cè)未來20年中國(guó)將需要至少200架A380這樣的超大型客機(jī)。 

　　中國(guó)民航大學(xué)教授李曉津則認(rèn)為，無論是787還是A380，雖然代表著不同的市場(chǎng)理念，但在中國(guó)市場(chǎng)并不沖突，反而可以實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。而且空客和波音競(jìng)爭(zhēng)的最終受益者還是航空公司以及乘客，航空公司可將更多精力用于鍛造企業(yè)軟實(shí)力，日益先進(jìn)的飛機(jī)制造技術(shù)也將為乘客帶來更舒適安全的飛行體驗(yàn)。