自2010年11月AC311直升機首飛成功后，中航工業(yè)直升機所的設(shè)計團隊就開始了緊張的適航取證試驗試飛工作。到目前為止，AC311累計進行了196小時的飛行驗證工作，完成了適航驗證常規(guī)試飛科目178個，風險試飛科目38個。

　　2011年8月10日，AC311在景德鎮(zhèn)機場進行無動力最大旋翼轉(zhuǎn)速驗證飛行時，試飛員發(fā)現(xiàn)旋翼的轉(zhuǎn)動慣量不足以保證AC311安全自轉(zhuǎn)著陸。第二天，AC311總師系統(tǒng)緊急召開會議，研究解決方案。緊接著，負責旋翼設(shè)計的趙青受命重新設(shè)計，對旋翼增加配重。由于事出突然，負責跟產(chǎn)的設(shè)計員韓振忠一方面要與趙青等人分析故障，一方面還要與飛行員協(xié)調(diào)飛行計劃，為此熬了幾個通宵。幾天后就實施了試飛驗證，重新制定了試飛科目。直升機所試飛技術(shù)部副部長巴唐堯說，雖然這次旋翼改造延長了AC311的試飛時間，但結(jié)果令人滿意，設(shè)計員通過設(shè)計改進，為客戶提供了更加安全可靠、性能優(yōu)越的直升機。

　　同年9月20日，AC311直升機首次進入青海地區(qū)，進行高原適航驗證試飛。由于高原空氣較平原地區(qū)稀薄得多，不僅對直升機的性能是一個很大的挑戰(zhàn)，而且對所有試飛人員的身體和心理素質(zhì)也是一次考驗。在青海共和機場，氣溫低，風特別大，試飛人員常常在外場一待就是一整天，一天忙下來，許多同志就感覺到體力透支，呼吸困難，隨之而來的便是頭暈、腸胃不適等高原反應(yīng)。但主管跟飛計劃的黃磊卻說，在高原再辛苦都是值得的，因為大家都有著同樣的心愿，那就是讓型號順利拿到適航證。通過全體試飛人員的共同努力，AC311第一次飛越了6000米高度，并執(zhí)行了規(guī)定的機動動作。在海拔3700米、海拔4200米野外場地開展的試飛，驗證了AC311在高原地區(qū)良好的氣動特性和發(fā)動機特性。

　　2012年伊始，AC311民用直升機適航取證工作進入倒計時階段。元旦前后，AC311在內(nèi)蒙古海拉爾完成了高寒地區(qū)適航驗證試飛。在零下38℃下，連續(xù)完成了三次地面開車，發(fā)動機啟動正常；在最小燃油流量試飛飛行時，最高飛行高度達到了4000米；在關(guān)閉發(fā)動機后，AC311無動力飛行最大速度達到了207.5千米/時。這一系列數(shù)據(jù)充分證明AC311在極寒環(huán)境下依然能保持優(yōu)良的飛行性能。

　　AC311在高寒地區(qū)試飛期間，來自南方的試飛團隊極不適應(yīng)這種天寒地凍的環(huán)境，盡管如此，他們一到海拉爾就立刻著手準備試飛工作。由于天氣極其寒冷，設(shè)備會冷縮，難以按照原有的設(shè)備裝配方案進行工作。空測組的任遠和同事們在零下40℃的外場連續(xù)工作了近兩個小時，最終完成了測試設(shè)備的裝配。雖然工作時間比之前設(shè)想得要長，但他們內(nèi)心卻充滿了成功的喜悅。海拉爾的夜黑得特別早，下午四點半太陽落到地平線，到了五點就天黑了，跟飛人員這時依舊要頂著凜冽的寒風，借著汽車打出的燈光，爬上直升機做機械維護。遇到緊急情況，他們還要留在電腦前分析數(shù)據(jù)，甚至一直工作到凌晨。

　　高原、高寒試飛，不僅展示了AC311優(yōu)良的飛行性能，也練就了一支頑強拼搏、善于攻堅的優(yōu)秀團隊。不論是試飛還是地面試驗，從設(shè)計員到適航取證人員，每個人都主動與其他人聯(lián)系，協(xié)調(diào)問題，按照計劃有序進行工作。AC311先后完成了主槳葉異形段疲勞試驗、根部段疲勞試驗及主槳轂新型件靜力試驗等重要試驗。負責靜力試驗的組長楊廣根說，AC311的一系列試驗是一個契機，鍛煉和培養(yǎng)了一批年輕人。在時間緊、任務(wù)重的情況下，老同志做表率，帶著一批年輕人加班加點進行試驗，遇到問題時，大家一起找原因、想辦法解決。

　　AC311的適航取證試驗已經(jīng)按照最新適航標準的要求基本完成，各項任務(wù)均接近尾聲。目前，試驗試飛團隊正在為即將到來的適航取證做最后的準備工作。一系列的試驗試飛，證明AC311直升機可以在各種氣候、溫度、地形條件下使用。如果說我國直升機市場已經(jīng)沐浴著曙光，那么AC311正迎著朝陽飛翔。