法國航空航天博物館位于巴黎以北布爾歇機(jī)場的東南角，是根據(jù)著名航空工程師艾伯特·卡科的建議于1919年創(chuàng)建的。當(dāng)時，第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束，為博物館收藏經(jīng)過戰(zhàn)火洗禮的展品提供了極好的機(jī)會。
博物館所在的布爾歇機(jī)場位于巴黎鬧市和戴高樂機(jī)場之間，是全世界航空發(fā)燒友必到之處。博物館占地15萬平方米，藏品按不同時代或主題陳列在不同的區(qū)域或展廳。門票是免費(fèi)的，但要進(jìn)入法航的波音747、DC-3或２架“協(xié)和”飛機(jī)內(nèi)部參觀是要買票的。
堪稱“遺址博物館”
布爾歇機(jī)場和奧利機(jī)場、戴高樂機(jī)場同屬巴黎機(jī)場集團(tuán)。在３個機(jī)場中，布爾歇機(jī)場歷史最悠久，從1919年開始就有商業(yè)性的民航運(yùn)輸，1932年奧利機(jī)場建成前，它是巴黎唯一的機(jī)場。戴高樂機(jī)場是1974年3月才投入使用的。
目前，３個機(jī)場有明確的分工：戴高樂機(jī)場承擔(dān)國際航線，奧利機(jī)場主要用于國內(nèi)航線和部分歐洲航線，布爾歇機(jī)場分別在1977年和1980年停止了國際和地區(qū)客運(yùn)業(yè)務(wù)，只保留國內(nèi)外公務(wù)航空運(yùn)營。如今，布爾歇機(jī)場是歐洲最大的公務(wù)航空中心，與歐洲800多個目的地相連接。
從1975年起，布爾歇成為國家航空博物館所在地。隨著定期航班業(yè)務(wù)的結(jié)束，博物館的面積有所增加。1977年，在第32屆巴黎航展期間，一部分原屬莫當(dāng)航空博物館的展品被移到這里展出。到1983年，莫當(dāng)航空博物館的全部展品被搬到布爾歇新館。
布爾歇機(jī)場還是世界上規(guī)模最大的巴黎航展的會址，每次航展都給博物館帶來大量的觀眾。
博物館很容易辨認(rèn)，門前有３架富加公司的CM-170“教師”教練機(jī)塑像，該機(jī)曾是法國空軍“法蘭西巡邏兵”特技表演隊(duì)1964?1981年期間使用的飛機(jī)。
上世紀(jì)二三十年代被公認(rèn)為航空技術(shù)發(fā)展的黃金時代，發(fā)生過很多驚天動地的大事。其中，最為轟動的是美國人林德伯格從紐約起飛，用33.5小時完成單人駕機(jī)飛越大西洋的壯舉，那次飛行的終點(diǎn)就是巴黎的布爾歇機(jī)場。
早在1919年，一位叫奧泰格的旅店老板就懸賞25000美元，獎勵第一個駕駛飛機(jī)不限走向、不著陸完成巴黎與紐約之間飛行的人。由于當(dāng)時第一次世界大戰(zhàn)剛結(jié)束，飛機(jī)技術(shù)水平實(shí)在達(dá)不到遠(yuǎn)距離飛行的要求，幾年過去了還無人領(lǐng)獎。到1927年，就有不少人躍躍欲試了，這里介紹兩個和布爾歇機(jī)場直接有關(guān)的機(jī)組。
法國人農(nóng)格賽和科里都是參加過第一次世界大戰(zhàn)的飛行員，農(nóng)格賽還是三號王牌，有擊落敵機(jī)45架的紀(jì)錄。1926年，他們決心加入對“奧泰格大獎”的爭奪。勒瓦瑟公司為他們準(zhǔn)備了一架經(jīng)過特別改裝的P.L.8飛機(jī)，取名“白鳥”號，機(jī)身上畫有農(nóng)格賽戰(zhàn)時所駕飛機(jī)的恐怖徽志——黑心圖案加上骷髏、交叉骨頭、兩支蠟燭和一副棺材。
1927年5月8日清晨，“白鳥”號從布爾歇機(jī)場起飛向紐約飛去，作為確保完成飛越大西洋而采取的措施之一，起飛后有意丟掉了主起落架，但飛機(jī)不久后在大西洋上空失聯(lián)，機(jī)組人員和飛機(jī)殘骸消失得無影無蹤。如今，那個僅存于世的“白鳥”號飛機(jī)的主起落架靜靜地躺在博物館里，回憶當(dāng)年那次令人心碎的不幸遭遇。
在美國，面對“奧泰格大獎”的誘惑，當(dāng)過幾年郵政飛行員的25歲的林德伯格也決心一試身手。經(jīng)過一番準(zhǔn)備，1927年5月20日凌晨，他來到紐約長島羅斯福機(jī)場。早晨7時54分，他駕機(jī)起飛，由于飛機(jī)過重，飛機(jī)離地瞬間差不多到了跑道盡頭。
途中，林德伯格遇到一場暴風(fēng)雨的襲擊，面對漫長的航程，他要戰(zhàn)勝的最大“敵人”是睡覺。起飛前，他已有36個小時沒合過眼。飛機(jī)在高空結(jié)冰也是一大威脅，他幾次想放棄。當(dāng)他感到眼睛快要閉上時，就把臉緊緊地貼在冰冷的座艙壁上，讓自己變得清醒一些。
經(jīng)過28小時飛行，飛機(jī)下面終于出現(xiàn)了陸地——愛爾蘭島海岸。他隨即把飛行方向?qū)?zhǔn)東南，向巴黎飛去，再有5個多小時，就可以到達(dá)目的地。天色漸暗，燈火通明的巴黎猶如茫茫大海中的燈塔，塞納河波光粼粼，幾百輛汽車駛向布爾歇機(jī)場去歡迎林德伯格。
汽車的頭燈把他引導(dǎo)到機(jī)場，飛機(jī)著陸后，林德伯格被成千上萬激動的人們包圍起來。就這樣，5月21日，林德伯格經(jīng)過33小時30分鐘的飛行，以平均時速173千米飛越了5810千米，單人不著陸橫跨大西洋，創(chuàng)造了航空史上的奇跡。林德伯格成為美國人心目中的英雄，被授予“國會榮譽(yù)獎?wù)隆�。從此，世界各國發(fā)展民用航空的浪潮一浪高過一浪。
和布爾歇機(jī)場有關(guān)的事件還有：1940年6月25日，德國法西斯頭子希特勒從這里起飛，進(jìn)行了他唯一一次“巴黎之旅”。2000年7月25日，一架“協(xié)和”號飛機(jī)在墜毀前曾經(jīng)試圖在布爾歇機(jī)場降落。正是因?yàn)橛羞@么多重大歷史事件發(fā)生在布爾歇機(jī)場，有人把坐落在這里的航空航天博物館稱為“遺址博物館”，它像一面巨大的鏡子映照出世界航空航天事業(yè)飛速發(fā)展的身影。
展品豐富 應(yīng)有盡有
據(jù)博物館官網(wǎng)介紹，館里藏品多達(dá)19595件，從展品之豐富和歷史之悠久來說，都不愧是世界上最著名的航空博物館之一。
博物館的展品涵蓋飛行的三個領(lǐng)域——?dú)馇�、航空和航天，這在世界各國的博物館中也是少有的。博物館收藏有400架飛機(jī)，展出的有150架。展品中年代最久遠(yuǎn)的有16世紀(jì)的資料；讓-安東尼·烏頓1783年為發(fā)明氣球的蒙哥爾費(fèi)兄弟頒發(fā)的鍍金青銅大獎?wù)�；英國人喬治·凱利1796年制作的一對以彈簧為動力的對轉(zhuǎn)螺旋，據(jù)說是凱利受到法國研究員洛奈和畢偉諾的啟發(fā)完成的；阿瑟·克雷布斯1884年發(fā)明的電動機(jī)；LZ113齊伯林飛艇裝有3臺HS梅巴赫發(fā)動機(jī)的后吊艙等。
從一戰(zhàn)到二戰(zhàn)這一時代的展品有：法國一戰(zhàn)時期的王牌飛行員喬治·居內(nèi)梅飛過的1916年生產(chǎn)的“斯帕德”VII戰(zhàn)斗機(jī)、杰弗里·德·哈維蘭公司1917年生產(chǎn)的D.H.9飛機(jī)、胡果·容克斯公司1918年生產(chǎn)的容克斯D.1戰(zhàn)斗機(jī)、法爾芒“歌利亞”轟炸機(jī)、“白鳥”雙翼飛機(jī)、德瓦蒂納公司D.520轟炸機(jī)、道格拉斯公司C-47“空中列車”運(yùn)輸機(jī)、�？�-伍爾夫公司Fw190戰(zhàn)斗機(jī)、北美公司P-51“野馬”、共和公司P-47“雷電”、休普馬林公司“噴火”XVI以及德國的V-1飛彈等。
這個展區(qū)還有兩架布雷蓋19飛機(jī)特別引人關(guān)注。該機(jī)是法國布雷蓋公司上世紀(jì)20年代研制的輕型轟炸機(jī)／偵察機(jī)，1924年開始生產(chǎn)，在法國生產(chǎn)了2000多架，西班牙、比利時等國仿制了700架。布雷蓋19還可用于遠(yuǎn)距離飛行，常常參加當(dāng)時十分流行的航空大國爭創(chuàng)世界飛行距離紀(jì)錄的“大比拼”，每創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄都會成為報(bào)紙上的頭條，著實(shí)轟動了一陣子。
布雷蓋19有許多不同的型別。其中，GR型和TR型創(chuàng)造過一些世界紀(jì)錄，主要是遠(yuǎn)程、不著陸飛行。最初的一次是1925年2月2日?3日，阿拉沙爾和勒邁特從巴黎飛到西非撒哈拉港口西斯內(nèi)羅斯，用時24.5小時，航程3166千米。1926年7月14日?15日,基里爾和多爾蒂里創(chuàng)造了從巴黎到蘇聯(lián)鄂木斯克飛行4716千米的新紀(jì)錄。8月31日?9月1日，沙勒和魏澤爾又創(chuàng)造了飛行5174千米的新紀(jì)錄。緊接著，該紀(jì)錄又在10月28日被迪厄多內(nèi)·科斯特和李諾特打破（飛行5450千米）。
1927年10月10日到1928年4月14日，科斯特和勒布利斯駕駛一架名叫“農(nóng)格賽-科里”的Br.19G繞地球飛行一周，用時187天（著陸43次，空中飛行時間338小時），航程達(dá)57410千米。其中，舊金山到東京一段是用船完成的。
“超級油罐”是布雷蓋19的一種改型，專門為飛越大西洋而設(shè)計(jì)，取名叫“問號”。1929年9月27日?29日，迪厄多內(nèi)·科斯特和莫里斯·貝隆特創(chuàng)造了一項(xiàng)不著陸飛行距離的新紀(jì)錄。從巴黎到穆拉爾特，共飛行7905千米。1930年9月1日?2日，他們又從巴黎飛到紐約，航程6200千米，完成了固定翼飛機(jī)第一次從東向西橫跨北大西洋飛行的壯舉。
第二架“超級油罐”取名“四風(fēng)”。1933年6月10日?11日，巴貝蘭和克拉爾·塞拉等3人駕駛該機(jī)從塞維利亞飛越大西洋到達(dá)古巴，空中飛行39小時55分鐘，航程7320千米。6月20日，兩人再次啟程飛往墨西哥城，但飛機(jī)在空中消失了，有人最后看到他們是在墨西哥比利亞埃爾莫薩附近。后來，飛機(jī)和機(jī)組人員下落不明。
二戰(zhàn)后，戴高樂總統(tǒng)奉行獨(dú)立自主的外交政策，十分重視軍用航空的發(fā)展，法國航空業(yè)也因此受益良多。博物館中展出的“禿鷹”、“暴風(fēng)”、“幻影”III、“幻影”IV、“神秘”IV、“超軍旗”、“幻影”G8-01、“超幻影”4000、“陣風(fēng)”A等機(jī)型，就是法國航空業(yè)發(fā)展的一個縮影。
說到“幻影”4000，還有一段插曲。該機(jī)是達(dá)索公司獨(dú)立開發(fā)的雙發(fā)重型制空戰(zhàn)斗機(jī)，1979年3月9日首飛。在試飛期間，其性能完全能與F15匹敵。但是，由于采購單價太高、政府訂購不足、出口不利等原因，使得該項(xiàng)目流產(chǎn)，其原型機(jī)最終于1992年10月運(yùn)往巴黎，成為布爾歇博物館的永久展品。當(dāng)時有人感嘆：“博物館幽暗的光線給這架外形優(yōu)美的飛機(jī)的發(fā)展標(biāo)上了一個并不完美的句號。它就像高山上的雨滴，像掠過草原的微風(fēng)，消失在法國航空史的長卷里。”
直升機(jī)展區(qū)有兩件展品特別引人關(guān)注。一件是西班牙人切爾瓦1928年設(shè)計(jì)的C8-II自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。他在一架阿芙羅504N上，用11.85米的自由轉(zhuǎn)子代替上翼，裝一臺200馬力的發(fā)動機(jī)，其飛行速度達(dá)到166.5千米/小時。切爾瓦是第一個靠旋翼機(jī)飛越英吉利海峽的人。
另一架不尋常的直升機(jī)是S.E.3.101，有兩個尾旋翼，1948年6月升空，目的是試驗(yàn)安置在機(jī)身末端V形翼梁端部的兩個小旋翼，試圖讓它們同時進(jìn)行扭矩修正和縱向控制。當(dāng)時之所以能飛起來，主要是因?yàn)轱w行員體重輕，后來的試驗(yàn)中出現(xiàn)一系列技術(shù)問題，確認(rèn)尾翼上的兩個旋翼設(shè)計(jì)不合適，試驗(yàn)計(jì)劃就終止了。
允許觀眾登機(jī)的主要有兩件展品。一個是法國航空公司的波音747-128。該機(jī)于2000年2月10日完成最后一次商業(yè)飛行后來到博物館定居，另一個就是大名鼎鼎的“協(xié)和”超聲速客機(jī)了。
“協(xié)和”原型機(jī)、預(yù)生產(chǎn)型和生產(chǎn)型一共只有20架，除墜毀和廢棄各一架外，其余18架分布在法、英、美、德少數(shù)幾個國家的博物館、工廠和機(jī)場里，但一個單位擁有2架“協(xié)和”的只有法國航空航天博物館，可謂獨(dú)此一家。有人說，僅憑這一條，參觀該博物館就很值了。
博物館的兩架“協(xié)和”中，一架是原型機(jī)001號F-WTSS，于1969年2月9日首次試飛，飛行員是安德烈·圖卡特和雅克·吉尼亞爾。該機(jī)完成了397次試飛，飛行時間812小時（其中，超聲速飛行255小時）。另一架F-BTSD“謝拉·德爾塔”是法航最后飛行的“協(xié)和”飛機(jī)之一，2003年1月14日退役后來到博物館。
隨著時間的推移，博物館的藏品還在增加。2014年6月23日，歐洲空中客車直升機(jī)公司的X3直升機(jī)高速驗(yàn)證機(jī)宣告退役，進(jìn)入博物館。該機(jī)2010年9月首次試飛，飛行時間共155小時。2013年6月7日，該機(jī)飛行速度達(dá)到472千米/小時，打破了直升機(jī)飛行速度的世界紀(jì)錄�？湛凸痉Q，X3在試驗(yàn)中積累的數(shù)據(jù)將對未來10年的直升機(jī)設(shè)計(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。（文/金綺）
