龍卷風(fēng)的威力相信大家都知道啊，地上的東西嗖的一下就卷到空中，而民航客機(jī)在飛行的時候也有與龍卷風(fēng)擦肩而過的情形出現(xiàn)。

　　龍卷風(fēng)大部分發(fā)生在對流層，該層溫差明顯，天氣復(fù)雜多變。而大型客機(jī)的巡航階段主要在對流層上層或平流層，不會受到龍卷風(fēng)的影響。而大型客機(jī)起飛著落的時候有可能會遇到，國內(nèi)機(jī)場選址都比較嚴(yán)格，不會建立在龍卷風(fēng)高發(fā)地區(qū)。

　　不過凡事都有偶然例外：

　　2015年5月11日下午，深圳機(jī)場一帶的天空一片烏黑，突然出現(xiàn)一股龍卷風(fēng)。

　　2014年4月30日美國中部地區(qū)再遭強(qiáng)龍卷風(fēng)襲擊，一架直升機(jī)在追風(fēng)過程中被龍卷風(fēng)吸住后墜毀的視頻曾在網(wǎng)上熱傳。

　　當(dāng)我們看到龍卷風(fēng)還沒有與地面相接時，它龐大的旋轉(zhuǎn)氣流已經(jīng)很明顯了。2015年1月黎巴嫩的一架飛機(jī)在飛行的時候與一個巨大的龍卷風(fēng)擦肩而過，不慌不忙的從旁邊鎮(zhèn)定的飛過，像打醬油一樣跟自己沒什么關(guān)系，只能說飛行員的膽子太大了。

　　2014年6月14日首都機(jī)場北路也曾出現(xiàn)一個很小的渦旋（沒達(dá)到EF0級的龍卷），幸虧不在機(jī)場內(nèi)部，機(jī)場北路邊上這些好幾十年的大樹被攔腰截斷。　

　　機(jī)場北路飛行總隊門口一片狼藉，當(dāng)天早班的飛飛們一定影響深刻。

　　2014年8月15日 英國東南部和東北部地區(qū)冰雹、雷電和強(qiáng)降雨等惡劣天氣。媒體報道英國遭遇惡劣天氣，龍卷風(fēng)追著飛機(jī)跑�！　�

龍卷風(fēng)來的快，去的快，天氣預(yù)警到底能不能“跑得過”龍卷風(fēng)呢？

　　一般來說，氣象部門可以根據(jù)天氣形勢的發(fā)展，預(yù)估出某個地區(qū)范圍內(nèi)生成龍卷風(fēng)的可能性較大，但是由于龍卷風(fēng)的尺度小，生命史短，最小的只有幾千米，有的只生存十幾分鐘，要提前預(yù)報出具體哪個地點、幾時幾分會生成龍卷風(fēng)。以目前的技術(shù)條件是不可能實現(xiàn)的。

　　近幾十年來，美國氣象部門在監(jiān)測龍卷風(fēng)時運用了靜止衛(wèi)星、多普勒天氣雷達(dá)包括部分軍用氣象雷達(dá)、自動氣象站網(wǎng)和自愿氣象站（由業(yè)余愛好者自己設(shè)立的氣象站）觀測的空間和時間分辨率都很高。2010年美國龍卷風(fēng)的預(yù)報提前量是19分鐘，預(yù)警命中率為78%，同時預(yù)警錯誤率也達(dá)70%。也就是說，發(fā)布的10次龍卷風(fēng)預(yù)報中，有7次都是假警報。但是普通民眾對此并沒有什么不滿，每次警報發(fā)出，都會認(rèn)真執(zhí)行緊急避險措施�！　�

　　國內(nèi)大的機(jī)場均建有多普勒氣象雷達(dá)，氣象人員對雷雨、冰雹等強(qiáng)對流天氣二十四小時全天候不間斷監(jiān)視，通常對龍卷風(fēng)也只能做到密切監(jiān)測，如果多普勒雷達(dá)發(fā)現(xiàn)龍卷風(fēng)的“初級胚胎”或已經(jīng)開始生成，氣象工作人員就會加強(qiáng)監(jiān)視和跟蹤，根據(jù)各種資料分析這些災(zāi)害性天氣可能會向哪個方位移動，然后向那些受影響的航路及機(jī)場發(fā)布天氣警報。　

　　飛機(jī)遇到龍卷風(fēng)這種強(qiáng)對流天氣都很危險的，盡量躲著點吧。對于這種令人生畏的大自然現(xiàn)象，躲著是脫離危險的最好方式。飛行人員在飛行前看一些衛(wèi)星云圖，全國氣象雷達(dá)拼圖和機(jī)場天氣報告，了解實況和天氣預(yù)報包含有雷雨及有關(guān)危險天氣情況的信息�？紤]起飛備降場，航路天氣，目的地和其它備降場形勢，并充分考慮燃油性能。

　　在起飛前或落地后可利用微信公眾號“機(jī)場天氣”（AirportWeather）提取機(jī)場氣象報告，機(jī)場雷達(dá)圖像及衛(wèi)星云圖。乘坐飛機(jī)出行旅客也可以查看氣象信息了解飛行中的天氣情況，做到心中有數(shù)。在10000米高空顛簸受傷的情況每年夏天都會發(fā)生，建議全程系好安全帶。（中國民航網(wǎng) 通訊員張強(qiáng)）