適航巔峰的“終極考驗(yàn)”
作為中國第一款中、美適航取證同步規(guī)劃、同步驗(yàn)證的飛機(jī)，李先哲和運(yùn)12F團(tuán)隊(duì)必須面對最嚴(yán)峻的適航驗(yàn)證“終極大考”。這段歲月里，每一次試飛前的準(zhǔn)備協(xié)調(diào)會上，李先哲都會細(xì)致分析布置試飛計(jì)劃，不僅在總體方案上給出指導(dǎo)，更在專業(yè)領(lǐng)域給出建議。針對關(guān)鍵試飛科目，在試飛數(shù)據(jù)出來后，他會第一時(shí)間等在現(xiàn)場，確認(rèn)試飛質(zhì)量。2012年7月，經(jīng)過182架次、128小時(shí)21分的調(diào)整試飛，運(yùn)12F正式轉(zhuǎn)入適航驗(yàn)證試飛階段。
此后，李先哲和試飛團(tuán)隊(duì)的時(shí)間表越縮越緊。清晨4點(diǎn)進(jìn)現(xiàn)場，5點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)開始試飛；連夜緊急開會，3天完成飛機(jī)加大腹鰭改進(jìn)，確保航向穩(wěn)定性試驗(yàn)通過；每天飛行2到4個(gè)起落，每月飛行20余天……他們不斷刷新著哈飛人飛行試驗(yàn)的新紀(jì)錄。云南的香格里拉，海拔3300米，10個(gè)試飛科目和11個(gè)奮戰(zhàn)日夜，伴隨著失眠、頭痛、胸悶種種高原反應(yīng)；夏季的大興安嶺加格達(dá)奇和有著“土氣”名字的吉林二臺子，共計(jì)470多個(gè)飛行小時(shí)的驗(yàn)證試飛，付出了太多疲憊和汗水。高溫、高寒、干燥、潮濕，雨、雪、風(fēng)、霧，各種氣象條件，李先哲和團(tuán)隊(duì)一一經(jīng)歷；北至漠河，南至珠海，西至烏魯木齊，全國各地，他與團(tuán)隊(duì)一一跑遍。
2014年11月，當(dāng)人們沉醉于美國科幻大片《星際穿越》中的空間跳躍、宇宙航行仿佛觸手可及時(shí)，在寒冷的黑河與佳木斯，李先哲和運(yùn)12F翱翔蒼穹的夢想正面臨著適航以來最嚴(yán)峻的試煉。現(xiàn)實(shí)的地球圈里，牛頓手中的金蘋果仍然熠熠生光，擺脫地心引力不是一個(gè)方程算式的結(jié)果，而是每一架新機(jī)從地面到天空艱辛的改進(jìn)過程�！敖�(jīng)過兩個(gè)月的CAAC和FAA局方試飛，總共提出了20多個(gè)問題。其他都很簡單，唯獨(dú)‘副翼操縱力大’這條非常關(guān)鍵，也特別棘手�！崩钕日苷f，“這個(gè)問題能否解決，關(guān)系著運(yùn)12F能不能拿到適航證。”副翼操縱力大是指飛行員操縱飛機(jī)時(shí)手臂感到的力量過大，這個(gè)問題將造成飛行員操縱困難，反應(yīng)速度和準(zhǔn)確性降低。雖然運(yùn)12F的副翼操縱力符合適航規(guī)章要求，但局方仍然提出，副翼操縱力要再降低50%。設(shè)計(jì)人員非常發(fā)愁，改動(dòng)副翼操縱力將牽一發(fā)而動(dòng)全身，連鎖反應(yīng)會導(dǎo)致之前飛完的很多科目都要重新試飛。經(jīng)過分析，大家提出了結(jié)構(gòu)改進(jìn)、副翼上翹、移軸等幾種方案，每個(gè)方案看起來都很有道理，但誰也不能保證哪一個(gè)是對的�！艾F(xiàn)在看來，雖然前兩種好像更簡單，但實(shí)際在結(jié)構(gòu)上難以實(shí)現(xiàn)，而且降力的幅度也無法估量。相比其他方案，移軸更加復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)更大，一旦移動(dòng)過多，就會適得其反。選擇移軸的更改工程量也特別大，改后必須要重飛科目了�！表n德巍印象非常深刻，最終決策權(quán)交到李先哲手上，責(zé)任沉重地壓了上來，他反復(fù)分析演算，徹夜思考，試圖從一個(gè)個(gè)字符與結(jié)構(gòu)中透徹變化的真實(shí)。然而，決心下起來依然太難，周期、成本、風(fēng)險(xiǎn)，一切都是必須權(quán)衡卻又可能導(dǎo)致決策錯(cuò)誤的因素�！白罱K，李先哲選擇了移軸。”韓德巍說，“事后看，只有移軸是最正確可行的辦法。這說明李先哲不僅能從全局洞悉事物的本質(zhì)，而且對問題的解決具有出色的預(yù)見性。更重要的是，這種選擇是一種尊重技術(shù)的做法，尊重技術(shù)就是尊重產(chǎn)品本身�！�
方案定下來后，為了給重新試飛留下時(shí)間，設(shè)計(jì)人員連夜出圖，總裝車間加班趕工，李先哲天天到現(xiàn)場協(xié)調(diào)進(jìn)度。用了3個(gè)月的時(shí)間，運(yùn)12F完成了副翼移軸的修改。經(jīng)過十幾個(gè)架次的試飛，飛行員滿意地反饋：“這樣改真不錯(cuò)，原來操縱要兩只手用力，現(xiàn)在一只手就能輕松做到了！”隨后，在2015年的局方補(bǔ)充試飛中，副翼操縱力大問題被證實(shí)圓滿解決。
超過25000公里的功能可靠性試飛，運(yùn)12F實(shí)現(xiàn)了單日8小時(shí)無故障飛行的可靠性指標(biāo)。在適航取證過程中，李先哲帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)掌握了轉(zhuǎn)子非包容、人機(jī)工效、燃油負(fù)加速度試飛、切入法飛越噪聲試飛等一系列適航要求的驗(yàn)證方法。在FAA飛越噪聲試驗(yàn)中，F(xiàn)AA專家對李先哲和他的團(tuán)隊(duì)給予高度評價(jià)：“你們進(jìn)行了一次非常專業(yè)的噪聲試驗(yàn)！”同時(shí)，李先哲和運(yùn)12F團(tuán)隊(duì)相繼完成駕駛艙優(yōu)化、持續(xù)適航文件改進(jìn)完善等大量的AEG工作。2015年6月30日，運(yùn)12F飛機(jī)通過AEG T5測試。在AEG審查中，民航系統(tǒng)專家驚訝于李先哲對每項(xiàng)工作、每個(gè)細(xì)節(jié)的了如指掌，在背后悄悄地稱他為“不需要回頭的總師”——局方提出任何問題，他從不需要回頭詢問下屬，都能精準(zhǔn)作答。
212次審查會議，4600余份適航過程文件，107項(xiàng)地面試驗(yàn)，75項(xiàng)飛行試驗(yàn)，累計(jì)911小時(shí)16分、1247架次的飛行驗(yàn)證，325條試用條款的閉環(huán)……龐大的數(shù)字背后，每一個(gè)細(xì)小的組成無不浸透著李先哲的心血與智慧。2015年，運(yùn)12F獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證。李先哲終于為這個(gè)傳奇的飛機(jī)家族，開啟了歷史嶄新的一頁。
“定海神針”的管理亮劍
當(dāng)一名優(yōu)秀的飛機(jī)總設(shè)計(jì)師，并不是只要專業(yè)強(qiáng)那么簡單。李先哲在工作中的價(jià)值不僅體現(xiàn)在專業(yè)能力上，還體現(xiàn)在管理藝術(shù)上。
在儒雅睿智的學(xué)者型總師背后，李先哲有著雷厲風(fēng)行的魄力。2003年，哈飛啟動(dòng)運(yùn)12F飛機(jī)氣動(dòng)、總體方面的預(yù)研。這個(gè)時(shí)間恰好是數(shù)字化時(shí)代到來，計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用與設(shè)計(jì)領(lǐng)域變革的交匯點(diǎn)，以CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）為核心的虛擬化設(shè)計(jì)、仿真、制造技術(shù)逐漸成為現(xiàn)代化航空企業(yè)競爭的基石，是否引進(jìn)CAE，李先哲面臨著一場爭論。當(dāng)時(shí)，雖然CAE技術(shù)已在波音、空客等航空制造業(yè)巨頭中普遍應(yīng)用，但在國內(nèi)尚屬剛剛起步，在哈飛飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的工程應(yīng)用中更是一片空白，很多設(shè)計(jì)員對CAE十分陌生。使用傳統(tǒng)的方法也可以完成飛機(jī)設(shè)計(jì)，但引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)卻需要承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。站在技術(shù)變革與時(shí)代潮流的十字路口，李先哲敏銳地預(yù)見，數(shù)字化設(shè)計(jì)將對飛機(jī)制造技術(shù)跨代將產(chǎn)生重要作用，他大膽地選擇了CAE。設(shè)計(jì)人員在李先哲的帶領(lǐng)下邊學(xué)邊用，經(jīng)過2年時(shí)間，當(dāng)2005年運(yùn)12F項(xiàng)目正式立項(xiàng)時(shí)，計(jì)算流體力學(xué)（CFD）、飛行仿真技術(shù)、液壓系統(tǒng)數(shù)字模擬等CAE技術(shù)已經(jīng)被設(shè)計(jì)人員熟練掌握，最終有效應(yīng)用在運(yùn)12F項(xiàng)目上，不僅縮短了運(yùn)12F的研制周期，還節(jié)約了風(fēng)洞試驗(yàn)費(fèi)用近400萬元，使該型號具備了更高的技術(shù)起點(diǎn)，真正實(shí)現(xiàn)了跨代躍升。12年后，CAE已成為國產(chǎn)民機(jī)常用的設(shè)計(jì)手段，很多設(shè)計(jì)人員回顧過往，無不感慨當(dāng)年這個(gè)決定的正確。韓德巍說，“這種技術(shù)積累的財(cái)富是無法估量的�！�
一雙手托舉起技術(shù)，一雙眼則緊盯著市場。在項(xiàng)目管理上，李先哲一直注重市場導(dǎo)向，關(guān)注用戶需求反饋。運(yùn)12F在設(shè)計(jì)之初便進(jìn)行了充分的市場調(diào)研，在研制過程中更注重每一個(gè)階段的成本管理，在李先哲的控制下，運(yùn)12F在設(shè)計(jì)階段即實(shí)現(xiàn)整機(jī)成本下降260余萬元，以更好的性價(jià)比為未來的市場競爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)�！爱�(dāng)前在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，國家強(qiáng)調(diào)供給側(cè)改革，對供給方質(zhì)量和效率提出了更高要求，這對運(yùn)12F進(jìn)入市場來說既是機(jī)遇也是考驗(yàn)。機(jī)遇是，運(yùn)12F從起步開始就在面向全球市場打造先進(jìn)精品，性能和價(jià)格在同類飛機(jī)中非常具有競爭力�？简�(yàn)是，在后續(xù)工作中必須做好產(chǎn)品支援，帶給客戶最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”在研制運(yùn)12F的同時(shí)，李先哲仍然不忘根據(jù)市場反饋，堅(jiān)持對運(yùn)12系列機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)材料和工藝的改進(jìn)，使這個(gè)延續(xù)了30年的飛機(jī)系列緊跟時(shí)代步伐，在激烈的市場搏擊中迎來出口美、俄的發(fā)展春天。
這些成績的背后少不了楚河漢界的談判博弈。平時(shí)被大家用“溫和”、“好脾氣”來形容的李先哲，往往會在談判桌上展示出鋒芒一面，于智慧中見果決，大有“亮劍”真意。一次，李先哲為運(yùn)12F項(xiàng)目與國外一家廠商洽談成品采購。這套成品的性能、質(zhì)量、供貨時(shí)間雙方都很滿意，可外商就是拿著合同條款的細(xì)節(jié)反復(fù)談，不肯說出實(shí)價(jià)。李先哲馬上意識到，對方是想抬價(jià)。這種時(shí)候，誰忍不住先說出價(jià)位，誰就會在定價(jià)上失去主動(dòng)權(quán)。談判從上午拖到下午，工作人員已經(jīng)開始焦躁，會議不得不暫停。休會間歇，李先哲偶然間聽到對方用英文說，已經(jīng)訂好晚上7點(diǎn)的回國機(jī)票�！凹热粰C(jī)票都訂好了，顯然急于在走前做成這筆生意�！崩钕日苄睦镉辛说�，一邊悄悄告訴下屬準(zhǔn)備好簽合同，一邊讓工作人員送來盒飯，并熱情邀請外商共進(jìn)晚餐。這副“我根本不著急”的架勢迅速瓦解了對方的心理防線，外商不得不率先報(bào)出底價(jià)，下班前雙方順利簽好了合同�！八麄兊膱�(bào)價(jià)比我們的最低預(yù)期還少幾十萬元�！毕氲浇o型號省了一大筆錢，李先哲開心的笑容里多了一絲李云龍式的“腹黑”勁兒。
大腦在為型號飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，一顆心卻牽系著團(tuán)隊(duì)管理。李先哲始終信奉飛機(jī)研制是一個(gè)系統(tǒng)工程，是團(tuán)隊(duì)共同努力的結(jié)果，他不僅關(guān)注年輕人成長，更把提升設(shè)計(jì)隊(duì)伍整體能力作為自己的責(zé)任。李洋剛調(diào)任飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所定翼機(jī)總體組組長時(shí)，他發(fā)覺這位總師身上有種特別厲害的魅力——說話讓人信服。能在一群“眼眶高”的技術(shù)男中如此有人氣，必須是專業(yè)實(shí)力和態(tài)度民主的雙重疊加。李先哲尊重年輕人的想法，喜歡與任何人談?wù)摷夹g(shù)問題，在年輕人眼里，同他探討問題往往受益匪淺——他會站在專業(yè)、全局的角度上認(rèn)真講解、耐心啟發(fā)，帶來更廣闊的視野和更新的認(rèn)知。李先哲說得最多的一句話是：“企業(yè)需要的不是科學(xué)家，而是工程師�！彼Ｍ贻p人在工作中更多地把思考付諸實(shí)踐，多做一些別人不愿做的事，主動(dòng)承擔(dān)更多的任務(wù)，比別人付出更多的努力。歷經(jīng)十年運(yùn)12F研制征程，當(dāng)初的毛頭小伙，大都已經(jīng)成為各個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的骨干、專家和領(lǐng)軍人物。一支整體技術(shù)實(shí)力大幅提升的民機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在李先哲的手中練就，并開始向更年輕的一代實(shí)現(xiàn)技術(shù)傳承。
觀察李先哲工作、生活中的各種細(xì)節(jié)，依然保持著“理工男”式的簡樸風(fēng)格：除了開會和商務(wù)待客，他每天準(zhǔn)時(shí)到職工食堂吃午餐，選一份最普通的份飯，和幾個(gè)偶遇的年輕設(shè)計(jì)員邊吃邊聊；由于視力問題，他開不了車，便也安之若素，毫不在意地每天走路上下班；他的桌案上每日堆疊著大摞的文件報(bào)告，偶爾摻雜著幾本專業(yè)方面的最新期刊，中英文都有，伏案工作時(shí)仿佛能將人全部埋進(jìn)去；長時(shí)間盯著電腦，他的眼睛便要充血發(fā)紅，時(shí)間一長，連眼圈都是紅的，對此他總是后知后覺，實(shí)在難受了，便將眼鏡摘了戴、戴了摘……
28載航空報(bào)國路，有的人不明白，作為一位拿有年薪的副總工程師，為什么會一個(gè)月悄悄吃掉2箱方便面；常常睡在辦公室不回家；累到急病住院也要在病房辦公……即便如此，他的妻子依然認(rèn)定他是佳夫慈父，對他只有滿意和支持；他的兒子依然將他視為驕傲，追隨父親的腳步走進(jìn)西工大氣動(dòng)專業(yè)。后來，人們漸漸知道，確有一種人，當(dāng)他走在自己選擇的道路上時(shí)，心志堅(jiān)定、目無旁騖，理想與創(chuàng)造迸發(fā)出的火花令他從不畏懼篳路荊棘，痛苦與磨難只能在他身上淬煉出傲視風(fēng)雪的氣蘊(yùn)。他無法阻隔朔風(fēng)摧殘，卻努力自成光亮與溫暖，歲月將他的喜怒哀樂化作風(fēng)華，打造成令人心折的力量。
