未來你乘坐的飛機(jī)或許只有一個(gè)飛行員或者沒有飛行員？

　　這是用未來航空公司或?qū)⑸釛壐瘪{或直接無人駕駛直譯過來的說法。前者是近日相關(guān)新聞報(bào)道，而后者在近年也有相關(guān)報(bào)道，沒有意外的話后者的報(bào)道是在前者的基礎(chǔ)上（從兩名飛行員變成一名飛行員是一個(gè)過渡，它最終會(huì)允許我們由一名飛行員變成零飛行員）。保守的說法：未來航空公司或?qū)⑸釛壐瘪{。

　　上述兩者之間保守關(guān)系只是簡單的猜測(cè)，如有不適宜之處，還望讀者體諒。但不論真假，后者顯然不易被大眾接受認(rèn)可。

　　僅從飛機(jī)離地30米之后，自動(dòng)飛行電腦就會(huì)接過飛機(jī)的控制權(quán)，并按照駕駛員輸入飛行管理系統(tǒng)的速度、航向和高度繼續(xù)飛行，從電腦能夠追蹤跑道上的無線電信標(biāo)，駕駛飛機(jī)自動(dòng)降落上來看，無人駕駛飛機(jī)是沒有什么問題的。但是，如果有什么意外導(dǎo)致單發(fā)失效或者空停乃至別的智能系統(tǒng)無法識(shí)別處理的故障，這個(gè)時(shí)候單單依靠計(jì)算機(jī)自動(dòng)駕駛飛機(jī)就會(huì)更加不安全。

　　當(dāng)然，在無人駕駛的基礎(chǔ)上配備一個(gè)飛行員，在智能系統(tǒng)無法識(shí)別處理的情況下，飛行員能有效解決這種問題，好像未來航空公司或?qū)⑸釛壐瘪{這一說法在這里又挺有支持點(diǎn)的。但這難免會(huì)令人們不安了，只有一個(gè)飛行員的飛機(jī)，萬一飛行員想不開或者自身就有某種不安分思想的存在，這時(shí)候飛機(jī)安全得另當(dāng)別論了，就如今年德國之翼那架飛機(jī)一樣：機(jī)長因上廁所，被副駕鎖在駕駛艙外，副駕蓄意墜毀，最后機(jī)毀人亡。

　　況且還有一個(gè)問題，單獨(dú)依靠自動(dòng)駕駛和一個(gè)飛行員配合，這勢(shì)必會(huì)增加飛行員的工作量，易使人疲乏，這于飛行安全而言是極其不利的。

　　那這么說是兩個(gè)飛行員搭檔開飛機(jī)是更安全了？

　　圖：飛機(jī)駕駛艙 源于網(wǎng)絡(luò)

　　盡管問題如此，但并不是為了比較而拋的。雖然飛行員制止了大部分事故的發(fā)生，但是在1990至2010年之間60%的致死事故仍然與飛行員有關(guān)，就如韓亞航空那次失事以及復(fù)興航空事件來說，感覺飛行員的存在導(dǎo)致操縱失誤才是飛行事故的頭號(hào)殺手。

　　當(dāng)然筆者并無他意，飛行員的地位對(duì)于飛行而言絕對(duì)是頂級(jí)的。

　　而站在航空公司角度而言，如果前二者的在確保安全性能沒有任何問題下，那么未來或?qū)⑸釛壐瘪{乃至使用無人駕駛飛機(jī)估計(jì)是首選的，最直觀有效的作用就是這能大大減少很多開支，畢竟人員工資、培訓(xùn)費(fèi)以及各種附帶的高昂費(fèi)用在其支出成本上是個(gè)不小的數(shù)目。在這點(diǎn)上，于乘客而言也是極大好處，航空公司飛行成本低了，那機(jī)票價(jià)格自然會(huì)有所降低，但至于敢不敢坐無人駕駛的飛機(jī)這個(gè)估計(jì)有待考證。

　　盡管上述看似有點(diǎn)遠(yuǎn)離我們現(xiàn)實(shí)情況，但事實(shí)真的是這樣么？

　　在無人駕駛客機(jī)方面，其實(shí)相關(guān)的無人駕駛客機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)了，英國BAE系統(tǒng)公司已經(jīng)有了一架飛行了800千米的無人駕駛噴氣客機(jī)。在測(cè)試它與其他飛機(jī)以及空管員的互動(dòng)情況上效果還不賴，盡管如此在測(cè)試的時(shí)候還是配備了一名飛行員，為防萬一。

　　并且這架噴氣機(jī)配備了未來的無人機(jī)都會(huì)需要的初步機(jī)器智能——一種名叫“空域整合處理器”（簡稱AIP）的智能飛行管理系統(tǒng)。AIP用無線電、雷達(dá)和攝像傳感器來防止碰撞，并通過衛(wèi)星與一位地面飛行員保持通訊。這里的AIP在接到目的地坐標(biāo)之后就會(huì)制定一條航路，危險(xiǎn)的氣象情況和空中交通管制都會(huì)計(jì)算在內(nèi)。

　　這是在客機(jī)方面的運(yùn)用，在軍用領(lǐng)域，盡管無人駕駛技術(shù)成熟與否不確定怎么去定義，但說出什么全球鷹無人機(jī)、X-47B無人機(jī)戰(zhàn)機(jī)以及我國的WJ-600這些估計(jì)能激起一大批軍迷愛好者們點(diǎn)評(píng)。

　　當(dāng)然無論單人駕駛飛機(jī)或者無人駕駛客機(jī)發(fā)展怎么樣，在民用方面，沒有意外的話應(yīng)該是各種貨運(yùn)航空公司先行運(yùn)營，至于原因相信大家都明白。

　　而無論技術(shù)怎樣進(jìn)步以及它所遇到的各種阻力如何，于我們而言，更多的是要明時(shí)事，切記不可守舊，跟隨時(shí)代的步伐才能走得更好。假如飛機(jī)有望實(shí)現(xiàn)單人配合計(jì)算機(jī)以及全自動(dòng)化飛行，那修飛機(jī)技術(shù)方面人與機(jī)器人的結(jié)合是不是也不遠(yuǎn)了？