近日，星空聯(lián)盟宣布，將于2016年第三季度吸收南非芒果航空公司加入聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)（詳見《攜手低成本航企　星空聯(lián)盟擴大航空版圖》）。這是低成本航企與航空聯(lián)盟進行合作的首個案例，意味著低成本航企與傳統(tǒng)航企開始進入深層融合階段，兩種運營模式的界限趨于模糊。

　　芒果航空是南非航空的子公司。芒果航空入盟引發(fā)了業(yè)界更豐富的猜想，認為星空聯(lián)盟未來將可能進一步吸收現(xiàn)有成員的低成本公司。目前，一些星空聯(lián)盟成員已經(jīng)開始把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到他們的低成本子公司下面，如漢莎航空將除法蘭克福和慕尼黑之外的航線交由德國之翼運營，新航初期將新加坡至澳洲、中國的航線移交酷航運營。從網(wǎng)絡(luò)覆蓋角度看，航空聯(lián)盟有必要與現(xiàn)有成員的低成本公司建立更緊密關(guān)系。預(yù)計未來將有更多的低成本航企加入航空聯(lián)盟。

　　低成本航企入盟將促使兩種運營模式趨于融合。通常，低成本航企與傳統(tǒng)航企在訂座系統(tǒng)、地服標準、轉(zhuǎn)運流程、高端會員、旅客積分等方面差距明顯。入盟前，芒果航空與星空聯(lián)盟成員必須進行協(xié)商與妥協(xié)，達成統(tǒng)一標準。這可能將促使芒果航空改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售渠道及服務(wù)范圍等諸多方面，進而令芒果航空重新調(diào)整其市場選擇與定位。簡而言之，入盟終將引起低成本航企的戰(zhàn)略發(fā)生改變，加快低成本航企與傳統(tǒng)航企的融合進程。

　　事實上，許多新興低成本航企的戰(zhàn)略定位已與傳統(tǒng)航企相近。一方面，新興低成本航企主要以大型門戶機場為基地，與傳統(tǒng)航企展開正面競爭。過去，低成本航企基于運轉(zhuǎn)效率和成本的考慮，往往選擇一線城市二級機場或是二線城市機場作為主運營基地。然而，當(dāng)前情況已發(fā)生了明顯變化。例如，亞洲航空之于馬來西亞吉隆坡機場，捷藍航空之于紐約肯尼迪機場，捷星航空之于澳大利亞墨爾本機場，香草航空之于東京成田機場，真航空之于韓國仁川機場等等。在國內(nèi)，春秋航空以上海兩大機場為基地，九元航空選擇廣州白云機場為基地。2014年，民航局頒布了《關(guān)于促進低成本航空發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出改進航班時刻分配政策，為低成本航企創(chuàng)造了進入大型樞紐機場的機會。隨著政策的實施與落實，越來越多的低成本航企將加入國內(nèi)大型門戶機場。

　　另一方面，新興低成本航企的目標顧客是價格較敏感的商務(wù)旅客和旅游休閑旅客，與傳統(tǒng)航企的目標市場高度重合。過去，低成本航企僅設(shè)單一經(jīng)濟艙，主要瞄準旅游休閑旅客。現(xiàn)在，低成本航企幾乎都鎖定經(jīng)濟較發(fā)達、價格敏感性高的市場。例如，美西南航空和瑞安航空的目標市場，基本都是相對成熟、票價較高、商務(wù)旅客價格彈性較高的市場，目的是通過低票價吸引對價格較敏感的商務(wù)旅客，而非純粹是旅游休閑旅客。2015年10月，春秋航空訂票系統(tǒng)對接政府公務(wù)機票采購系統(tǒng)，正式進入了公務(wù)機票市場�？梢灶A(yù)見，低成本航企與傳統(tǒng)航企的市場界限趨于模糊。

　　面對低成本競爭，傳統(tǒng)航空也在積極調(diào)整戰(zhàn)略及策略。在過去二十多年中，傳統(tǒng)航企紛紛設(shè)立低成本品牌。在北美，美聯(lián)航、達美航空、大陸航空、全美航空和加拿大航空等傳統(tǒng)航企在上世紀90年代至本世紀初期都曾設(shè)立過低成本子品牌。在歐洲，漢莎航空、國際航空公司、法荷航等在2000年之后開始涉足低成本市場。在亞太地區(qū)，澳洲航空、新加坡航空、大韓航空、全日空、日航等近10年來陸續(xù)進入低成本航空市場。另外，傳統(tǒng)航企模仿低成本航企，積極進行服務(wù)創(chuàng)新。例如，達美航空對國內(nèi)航班托運行李全部收費，法荷航對中短航線旅客收取行李費，漢莎航空、國內(nèi)三大航和海航等推出了選座收費業(yè)務(wù)。

　　當(dāng)前，思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新等已經(jīng)促使低成本航企與傳統(tǒng)航企打破界限之分，逐漸走向融合之路。以創(chuàng)新獲取競爭優(yōu)勢將成為航企長期思考的主題之一。