圖：1941年的重慶珊瑚壩機(jī)場全景�？箲�(zhàn)時期，重慶作為大后方航空中心，為航空運(yùn)輸業(yè)作出了巨大貢獻(xiàn)。

　　7月下旬，重慶已進(jìn)入汛期，在穿江而過的重慶長江大橋下，已看不到那一大片凸出水面的沙洲。每年春季，這片沙洲是重慶市民休閑娛樂的場所。82年前，這里建起了中國民航史上第一個陸上機(jī)場，并在抗戰(zhàn)時期發(fā)揮了巨大作用。

　　珊瑚壩，位于重慶長江水域左岸，由江水常年自然沖積形成的沙洲。其東西長1.2至1.8千米，南北寬約0.6千米，每年夏季汛期常被淹沒。1933年冬，中國民用航空公司于壩上修筑機(jī)場，稱為珊瑚壩機(jī)場。重慶文史研究會副會長王志昆告訴中新網(wǎng)記者，該機(jī)場是國內(nèi)民航修建的第一個陸上機(jī)場。

　　“在重慶大轟炸前，普通老百姓別說坐飛機(jī)，就連飛機(jī)也沒怎么見過�！奔易≈貞c市南岸區(qū)的徐姓老太太親眼見證了機(jī)場的興衰。她告訴記者，因?yàn)橹貞c的山地環(huán)境，車輛入城不方便，普通老百姓雖然坐不了飛機(jī)，但珊瑚壩機(jī)場時常起降的小飛機(jī)便利了各路達(dá)官貴人進(jìn)出重慶的路徑。

　　1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國民政府遷往重慶，珊瑚壩機(jī)場正式作為軍用機(jī)場使用，中國空軍由此起飛迎戰(zhàn)日本轟炸機(jī)，保衛(wèi)重慶市區(qū)。因此段江面開闊、水流平緩，珊瑚壩機(jī)場逐擴(kuò)建為水陸兩用。

　　珊瑚壩機(jī)場沿用其天然的坡度，飛機(jī)只能單向起降，即向西（下坡）起飛，向東（上坡）降落�！坝捎谏汉鲏螜C(jī)場的地理位置處于重慶城區(qū)中心，非常方便，這個機(jī)場因此也承接了大部分民用航班的起降�！敝貞c市文史研究會副會長王志昆透露，當(dāng)時重要的外國使節(jié)等都從珊瑚壩機(jī)場降落進(jìn)入重慶赴任。

　　29日，王志昆向記者展示一張1941年的珊瑚壩機(jī)場全景照，該照片亦為首次對外披露。從照片上能看出，機(jī)場內(nèi)設(shè)施簡易，幾棟平房為飛機(jī)控制中心和候機(jī)廳，機(jī)場邊上用填土方式簡單搭建起連向渝中半島的路橋。

　　“1938年春，中國航空公司隨國民政府遷往重慶。”王志昆說，中德合辦的歐亞航空公司也在重慶設(shè)立航空站，重慶正式成為抗戰(zhàn)大后方的航空運(yùn)輸中心�？箲�(zhàn)時期，各國赴重慶上任的外交使節(jié)，大多都通過這個簡易又方便的機(jī)場，踏上使命第一步。

　　兩大航空公司駐地重慶后，相繼開辟重慶至漢口、重慶至瀘州、重慶經(jīng)停貴陽至昆明、重慶經(jīng)停桂林至香港等14條航線，其中，包括國際航線重慶至仰光、重慶至阿拉木圖、重慶至香港，并連接泛美航空太平洋航線等。

　　王志昆說，受自然因素影響，珊瑚壩機(jī)場在重慶的夏季，即汛期來臨時，所有的機(jī)場設(shè)施都被移走，由1939年建成的白市驛機(jī)場接手其職能。“值得一提的是，重慶在抗戰(zhàn)時期的1937年至1944年，航空運(yùn)輸最高年客運(yùn)量超3萬5千人次，這在民用航線匱乏的時期達(dá)到了一個巔峰�！�

　　82年過去了，珊瑚壩機(jī)場早已隨抗戰(zhàn)的結(jié)束逐漸廢棄，當(dāng)然，它的季節(jié)性變動是主要的原因之一，再因白市驛機(jī)場設(shè)備好，保密性強(qiáng)，逐漸代替了珊瑚壩機(jī)場，成為了抗戰(zhàn)結(jié)束后很長段時間內(nèi)重慶的主要機(jī)場。

　　而如今的珊瑚壩，早已成為一座光禿的沙洲，只有待每年春日抽出新芽時，珊瑚壩上搭建的臨時跑馬場方能得到踏青市民的垂青，幾只孤零零的風(fēng)箏與壩上游人牽拉出的風(fēng)箏線，還在提醒著人們這塊土地的存在。