“一架飛機即將墜毀時，一個名叫‘報信者’（Harbinger）的數(shù)據(jù)存儲/發(fā)射器從飛機尾部自動彈出，記錄下飛機墜毀前最后幾分鐘的影像信息，并將飛機位置、黑匣子數(shù)據(jù)和拍到的視頻圖像等大量數(shù)據(jù)壓縮，在短時間內(nèi)傳輸、存儲到報信者平臺，并保存數(shù)據(jù)備份�！痹隈R來西亞航空MH370航班失聯(lián)一年后，新華社洛杉磯分社報道了這樣一則消息。據(jù)介紹，“報信者”還配備有降落傘和充氣裝置，在分離墜落后可漂浮在海面，也可在地面著陸時保護自身硬件，并且發(fā)出求救信號，幫助搜救人員確定其位置。
這個“報信者”的主要研制單位正是成立僅一年多的中國商飛美國公司。
民航業(yè)呼喚更先進的“黑匣子”
黑匣子包括飛行數(shù)據(jù)記錄器和駕駛艙語音記錄器，是飛機專用的一種電子記錄設(shè)備。世界上第一個黑匣子于1953年在澳洲誕生，至今已有60多年歷史。傳統(tǒng)黑匣子可記錄飛機停止工作或失事墜毀前30分鐘的語音對話及失事前2小時的各項飛行數(shù)據(jù)等。
黑匣子自始至終跟隨飛機起降，當(dāng)不幸墜落后，可在30天內(nèi)發(fā)送脈沖信號。但如果黑匣子落入海底淤泥或高山深谷，其釋放的信號將非常微弱，事故定位和搜救的難度也將大增。
2009年6月1日，法國航空447航班空難。兩年后，飛行數(shù)據(jù)記錄儀才被找到。
2014年3月8日，馬來西亞航空MH370航班失聯(lián)，黑匣子至今仍未找到，機上239人“被宣布”遇難。
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近年來空難頻發(fā)，如何及時定位空難現(xiàn)場以開展有效救援，如何完整、快捷還原空難真相以進行分析應(yīng)對，成為民機產(chǎn)業(yè)界甚至全球民航業(yè)共同關(guān)注的焦點問題。中國商飛美國公司在思考和解決這一問題中作出了自己的努力和創(chuàng)新。
“馬航370失聯(lián)后，業(yè)界就有質(zhì)疑，在航空航天技術(shù)這么發(fā)達的現(xiàn)在，為什么找一架大型飛機還這么困難？作為航空人，我們更加深切地感覺到，研發(fā)一款技術(shù)更先進、功能更全面、搜尋更快捷的飛行數(shù)據(jù)存儲/彈射設(shè)備，對航空運輸安全和乘客生命財產(chǎn)安全具有重要意義�！痹诮邮堋洞箫w機報》記者采訪時，中國商飛美國公司總經(jīng)理葉偉如是說。
2014年9月，中國商飛美國公司經(jīng)過較長時間的技術(shù)準(zhǔn)備和醞釀，聯(lián)合南京航空航天大學(xué)和美國洛杉磯當(dāng)?shù)囟嗉壹夹g(shù)咨詢服務(wù)公司，開始了“報信者”的研發(fā)與試驗。
力爭兩年內(nèi)推出“報信者”產(chǎn)品
“在‘報信者’這個創(chuàng)意萌芽時，葉偉和我可以說是不謀而合。我們都覺得，作為航空人有責(zé)任為提升民用航空運輸安全努力。”電話里，南航航空宇航學(xué)院的孫建紅教授向記者介紹“報信者”系統(tǒng)研發(fā)的情況。
自2014年12月起，孫建紅帶領(lǐng)著一支由教授、博士、碩士組成，共20多人的團隊，全面加入到“報信者”的研發(fā)、試驗工作中。南航團隊按照力學(xué)、結(jié)構(gòu)、救生、電子傳輸?shù)葘I(yè)方向分成4個小組，先后完成了技術(shù)可行性論證、模型飛機研制、數(shù)字仿真等一系列工作。其中，仿真試驗達100多次。
在1萬多公里外的太平洋對岸，中國商飛美國公司亦把“報信者”系統(tǒng)研發(fā)列為頭號攻堅任務(wù)，一邊引進人才，一邊加強外協(xié)，一邊進行技術(shù)攻關(guān)。
據(jù)悉，“報信者”主要由智能快速分離、數(shù)據(jù)傳輸及定位、拖曳式圖像追蹤捕捉傳輸、充氣緩降等四個主要系統(tǒng)組成。和傳統(tǒng)黑匣子相比，“報信者”在數(shù)據(jù)存儲容量、傳輸即時性、搜尋便捷性、重量等方面實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，有望對災(zāi)難救援、事故原因精確分析、民機制造技術(shù)改進產(chǎn)生積極作用。
2015年2月底，“報信者”系統(tǒng)核心技術(shù)全部通過驗證，完成了專利申請前的各項準(zhǔn)備。3月5日，“報信者”系統(tǒng)獲得了美國臨時專利許可。
“臨時專利保護為期一年。只要在一年內(nèi)鎖定技術(shù)狀態(tài)，就能順利‘轉(zhuǎn)正’。”葉偉表示，“下一步，‘報信者’作為獨立產(chǎn)品，計劃再用一年時間完成美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認證�！�
中國大飛機嘗試“走出去”
2013年11月23日，中國商飛美國公司在美國加州新港市揭牌成立。
中國商飛董事長金壯龍在接受新華社采訪時曾表示：“美國公司的主要任務(wù)是技術(shù)研發(fā)、技術(shù)咨詢和技術(shù)服務(wù)，同時繼續(xù)擴大與美國飛機供應(yīng)商的業(yè)務(wù)交流和合作。”
在已有上百年民機制造歷史的美國建立技術(shù)研發(fā)中心，中國商飛底氣何在？
“‘報信者’的出現(xiàn)不是偶然。我們的優(yōu)勢在于，既可以依托中國商飛本身不斷成長的民機技術(shù)研發(fā)能力，也能借助國內(nèi)各大院校的研發(fā)能力，還能吸納美國的高技術(shù)人才。此外，中國商飛是一家年輕的央企，美國公司也是新成立的公司，創(chuàng)新給大多數(shù)老牌企業(yè)帶來的‘陣痛’，在美國公司幾乎不存在。”葉偉認為。
耶恩斯（Jens）曾是空客A380部段項目經(jīng)理，主攻民機結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料。莫森（Mohsen）則曾是波音公司的頂級工程師，主攻民機強度技術(shù)研究。他們于2014年加盟中國商飛美國公司。短短一年間，以耶恩斯、莫森為主導(dǎo)，一個民機結(jié)構(gòu)強度研究的專業(yè)團隊已初具規(guī)模。
“像耶恩斯、莫森這樣的高技術(shù)專家我們已經(jīng)有5位了�！比~偉表示，美國公司的人才引進采取“葡萄串”模式，即以高技術(shù)專家為核心，吸納一批相同專業(yè)方向并相互配合默契的成熟人才，再招聘技能人才，這樣形成一個技術(shù)研發(fā)團隊，迅速形成戰(zhàn)斗力。
“在美國開公司就要適應(yīng)美國的人才市場，靈活采取聘用制、合同制、小時制等用工方式。”葉偉介紹，和洛杉磯當(dāng)?shù)丶夹g(shù)咨詢公司的合作也是開源節(jié)流、資源共享的重要方式。
在中國大飛機布局海外的征程中，中國商飛美國公司以“報信者”系統(tǒng)為突破口，取得了精彩的開局。
