資料圖：殲20戰(zhàn)機

　　據(jù)多家知名軍事論壇的消息，國產(chǎn)隱形戰(zhàn)斗機殲-20的2015號原型機于4月14日中午從成都轉(zhuǎn)場至中國飛行試驗研究院，這是繼2014年10月2012號殲-20戰(zhàn)斗機之后，又一架殲-20開始參與執(zhí)行定型試飛任務。

　　從2001號殲-20戰(zhàn)機于2011年初首飛至今，已經(jīng)過去了四年多，在這期間，殲-20一直承載著國人對于我國航空工業(yè)的熱情和希望，同時作為我國航空工業(yè)和武器裝備發(fā)展史上的一個里程碑，殲-20研發(fā)過程中的“一舉一動”都會引來大量的關(guān)注乃至爭議。在2015號殲-20原型機轉(zhuǎn)場至試飛院前，有評論認為僅靠2011、2012兩架原型機無法展開全面的定型試飛工作，即使現(xiàn)有的4架原型機全部投入定型試飛，對于開展定型試飛中的高難度科目(如武器投射)以基本凍結(jié)型號技術(shù)狀態(tài)，完成設計定型鑒定來說，依然遠遠不夠，因此該評論認為殲-20將于2017年服役的說法并不科學。而幾乎與此同時，有軍事專家在接受央視采訪時表示，殲-20尚未進行武器系統(tǒng)打靶試驗，未來該機型將具備什么能力仍是個問號，但殲-20可能于2017年服役的判斷基本靠譜。因此，國產(chǎn)隱形戰(zhàn)機殲-20到底能否于2017年服役一時間成為了爭議激烈的話題。

　　對此，特約軍事評論員李小健認為，相比于以往的戰(zhàn)斗機，殲-20最大的特點是采用了隱身設計的氣動布局，高度綜合化的航空電子系統(tǒng)，未來還將采用更高性能的動力裝置，由于采用了大量的新技術(shù)，殲-20具有寬闊的性能包線，優(yōu)良的飛行品質(zhì)，突出的機動性，多功能通訊、導航、武器火控和電子戰(zhàn)的能力。這些特點肯定會給殲-20的飛行試驗帶來許多不同于以往飛機的飛行試驗要求、內(nèi)容、規(guī)模和技術(shù)�，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機的試飛架次約1,500 ~ 4,000 次，試飛時間約2,000 ~ 5,000小時，而F-22、F-35等第四代戰(zhàn)機試飛架次和時間小時數(shù)則明顯增加甚至加倍，按照現(xiàn)在的生產(chǎn)和試飛進度，殲-20要想在2017年進入部隊服役確實比較困難。但李小健同時認為，對于關(guān)注中國航空武器研制和裝備進展的人們來說，今年兩會期間的一則官方報道顯然沒有引起足夠的重視，那就是中國空軍已經(jīng)在全軍率先組建了第一支作戰(zhàn)試驗部隊，這支作戰(zhàn)試驗部隊組建的主要目的之一就是縮短從裝備試制到裝備試驗，再到裝備交付的過程，促進裝備列裝過程的規(guī)范化、科學化，讓裝備交付部隊就能使用，加快我空軍實戰(zhàn)化建設的步伐。李小健稱，這則報道說明，類似殲-20這樣復雜的武器裝備，盡管需要較長的試驗過程，但相關(guān)過程可以交由空軍作戰(zhàn)試驗部隊來參與完成，按照國產(chǎn)殲-10戰(zhàn)斗機當年未完成全部試飛即小批進入部隊試裝的經(jīng)驗來看，殲-20在完成設計定型前完全有可能在于2017年交付空軍評估試用。

　　軍事觀察員劉樂認為，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的飛行試驗包括飛行試驗的架次和周期，、機載測試和地面實時監(jiān)控、地面支持設施、它機試飛和組織管理等多方面內(nèi)容，殲-20何時正式服役需要按照試飛的科學規(guī)律來，由于目前殲-20的公開資料比較片面和有限，因此現(xiàn)階段大家不必人為設置一個時間節(jié)點來衡量殲-20的試飛進度，也不必糾結(jié)于2017年殲-20是試裝還是小批量服役。

　　殲-20是由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業(yè)集團生產(chǎn)的單座、雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機，首架工程驗證機于2011年1月11日在成都成功首飛，據(jù)公開資料顯示，目前至少已經(jīng)有6架用于飛行測試的殲-20露面，其中5架均已轉(zhuǎn)場至中國飛行試驗研究院。(文：鷹眼防務 圖：凰天霸)