中國(guó)航空?qǐng)?bào)訊：由于地理環(huán)境，每年冬季遭遇大霧時(shí)，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)常常由于能見(jiàn)度低于500米，導(dǎo)致大量航班不能正常起降，成千上萬(wàn)的旅客行程受阻。1月16日，由東航云南公司執(zhí)飛的云南首次低能見(jiàn)度程序試飛成功。同時(shí)，有消息稱(chēng)昆明機(jī)場(chǎng)一直在推進(jìn)的二類(lèi)盲降系統(tǒng)有望于2月5日投入使用，屆時(shí)將提高航班運(yùn)行的效率、減少延誤，“霧鎖長(zhǎng)水”的困局將得到改觀。

　　此次云南首次低能見(jiàn)度程序試飛成功 ，標(biāo)志著昆明機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度運(yùn)行程序進(jìn)入了最后的局方審批和公布階段。按照計(jì)劃，2個(gè)月后昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)能見(jiàn)度200米起飛和能見(jiàn)度300米著陸的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，“霧鎖長(zhǎng)水”的困局將得到極大的改觀。與此同時(shí)，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)一直在推進(jìn)二類(lèi)盲降系統(tǒng)的建設(shè)。

　　大霧天氣一直是影響長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)航班正常運(yùn)行的最大因素，而在天氣情況不理想時(shí)，盲降可提高航班降落概率。在現(xiàn)階段，盲降系統(tǒng)是最為理想、最為可靠的輔助著陸系統(tǒng)。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)目前使用的是一類(lèi)盲降系統(tǒng)，在能見(jiàn)度800米左右、云比高為60米或跑道視程不小于550米時(shí)，儀表著陸系統(tǒng)可以引導(dǎo)飛機(jī)著陸。自昆明機(jī)場(chǎng)前年向民航局申請(qǐng)二類(lèi)盲降系統(tǒng)后，建設(shè)工作就一直在推進(jìn)。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)水的二類(lèi)盲降系統(tǒng)建成投用之后，因極端天氣造成航班延誤的情況，有望得到大幅緩解。

　　盲降系統(tǒng)是儀表著陸系統(tǒng) ILS （Instrument Landing System）的俗稱(chēng)。通俗地講，其實(shí)就是一種無(wú)線電燈塔，幫助飛機(jī)尋找跑道，可以在大霧等極端天氣中尋找歸航的道路和方向。昆明機(jī)場(chǎng)從一類(lèi)盲現(xiàn)升級(jí)到二類(lèi)盲降，就好比燈塔發(fā)的光，從小型探燈變成了大型探燈。在現(xiàn)階段，盲降系統(tǒng)是最為理想、最為可靠的輔助進(jìn)近著陸系統(tǒng)。全國(guó)只有北京、廣州、上海等幾個(gè)機(jī)場(chǎng)的盲降系統(tǒng)達(dá)到了二類(lèi)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

　　民航總局要求實(shí)施二類(lèi)盲降，一套機(jī)組兩位飛行員均須具備資格。實(shí)施二類(lèi)盲降可以適應(yīng)絕大部分天氣情況，提高航班運(yùn)行的效率、減少延誤，提高經(jīng)濟(jì)性。（李嵐）