C919大型客機翼身組合體大部段下線

　　據(jù)解放軍報報道，陳迎春，C919項目常務(wù)副總設(shè)計師，現(xiàn)擔(dān)任中國航空學(xué)會飛機總體專業(yè)委員會副主任、空氣動力專業(yè)委員會副主任等職務(wù)，長期負(fù)責(zé)和領(lǐng)導(dǎo)我國大型飛機等多個型號研制和多項重大預(yù)研課題，主持多個型號的對外合作工作，完成多項開創(chuàng)性研究。

　　造國產(chǎn)大飛機，是國家戰(zhàn)略、國家意志

　　記者：上世紀(jì)70年代，運十大飛機項目上馬，后來又中止了。之后，我們又與國外知名航空制造企業(yè)一起合作研發(fā)，也沒搞成�，F(xiàn)在，我們又回到自力更生的路上，提出要把國產(chǎn)大飛機搞上去，這有什么樣的考量？

　　陳迎春：航空業(yè)被譽為工業(yè)之花，是一個國家制造能力和科技創(chuàng)新的綜合體現(xiàn)，大飛機更被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。大飛機項目的創(chuàng)新帶動輻射可以加快國家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)一步提升中國制造的整體水平和能級。這不僅具有重要的經(jīng)濟(jì)、政治意義，還具有特殊的國家安全戰(zhàn)略意義。

　　還有一個很重要的原因，隨著中國綜合國力的顯著提升，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國民航運輸市場呈現(xiàn)了巨大的需求。2012年，中國人均乘航班出行次數(shù)為0.21次，總運輸量為3億人次，比十年前的中國增長了3倍，但與歐美的人均1.78次相比還有很大差距。按照中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受民航服務(wù)。根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅中國市場就需要新增近5000架各型民用飛機，總價值高達(dá)5600多億美元。這么大一塊蛋糕，如果我們拱手相讓，實在太可惜了。

　　中國的大飛機之路一波三折，上世紀(jì)70年代上馬運十項目，試飛也成功了，都飛到西藏去了，可因為種種原因，還是中斷了。后來，我們又與麥道、波音、空客等世界航空制造業(yè)巨頭合作，希望走“以市場換技術(shù)”的捷徑，結(jié)果學(xué)費交了不少，但核心技術(shù)沒有學(xué)到，這是買不到、換不來的。所以，我們一定要自力更生，把國產(chǎn)大飛機搞上去，這是國家戰(zhàn)略、國家意志。

　　在克服三大挑戰(zhàn)中不斷成長

　　記者：C919研發(fā)過程中，我們遇到的最大挑戰(zhàn)和難題是什么？

　　陳迎春：我們搞大飛機的基礎(chǔ)很薄弱，基本上是白手起家，很多事情都是第一次，遇到的挑戰(zhàn)也比較多，主要體現(xiàn)在三個方面。一是系統(tǒng)集成，發(fā)動機、飛控、航電、液壓等飛機上的很多系統(tǒng)都是國外供應(yīng)商提供的，而且成分不一樣，有的是整系統(tǒng)，有的是分系統(tǒng)，就像到菜市場買魚、買肉，要作成一席菜，還要做很多工作。系統(tǒng)不是買來什么就裝什么，系統(tǒng)集成對主制造商是個很大的挑戰(zhàn)，無論是波音還是空客，在系統(tǒng)集成方面都遇到過很多問題。

　　二是供應(yīng)商管理，這么多系統(tǒng)要買，要選擇物美價廉的產(chǎn)品，選擇最合適的供應(yīng)商。在確保質(zhì)量的前提下，如何與國外供應(yīng)商密切配合，確保進(jìn)度，這是不簡單的，對主制造商來講是個很重要的管理技能。

　　三是適航取證。沒有適航證，咱們的產(chǎn)品就進(jìn)入不了市場。我們要先取得中國民航的適航證，后面再拿到美國、歐洲的適航證，這就要求我們研制的飛機要達(dá)到國際安全標(biāo)準(zhǔn)。取得適航證對我們來說是個很大的挑戰(zhàn)，因為雙方都沒有經(jīng)驗，無論是審查方還是申請方。

　　應(yīng)該說，我們在克服這三大挑戰(zhàn)中，自身能力建設(shè)也上了一個臺階，我們的質(zhì)量管理系統(tǒng)、工程制造系統(tǒng)運轉(zhuǎn)得更加科學(xué)、高效。

　　大飛機部件國產(chǎn)化率會逐步提高

　　記者：我們說C919具有自主知識產(chǎn)權(quán)，但除了機身主要是中國企業(yè)制造的，發(fā)動機、飛控、航電等關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備都是由國外供應(yīng)商提供的。這個自主知識產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在哪兒？

　　陳迎春：第一個是飛機的總體設(shè)計，飛多遠(yuǎn)、多快、多高，就像蓋房子，是三室兩廳，還是三室一廳，這個設(shè)計是房子的設(shè)計師定的。第二個是氣動外形，這個完全是我們自己設(shè)計的，要經(jīng)過上萬次的風(fēng)洞試驗。第三個就是機體結(jié)構(gòu)，大部件總裝都是我們中國人自己實驗、制造、總裝。第四個就是系統(tǒng)集成，飛機的形成過程都是我們自己做的。

　　拿服裝設(shè)計師做例子，他把布變成衣服、變成時裝，形成自己的獨特風(fēng)格和品牌了，至于這個布誰織的、棉花誰種的，就沒人關(guān)心了。同樣道理，我們采用國際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，按照自己對飛機的定義采購各種系統(tǒng)和設(shè)備，研制出自己的飛機，這是個創(chuàng)造的過程，也是個核心的過程，體現(xiàn)了自主創(chuàng)新，這個知識產(chǎn)權(quán)在我們飛機制造商手里。

　　記者：發(fā)動機和機載設(shè)備等關(guān)鍵部件是否有國產(chǎn)計劃？

　　陳迎春：我們現(xiàn)在的計劃是逐步提高國產(chǎn)化率，這個不可能一蹴而就，畢竟我們技術(shù)基礎(chǔ)還不能與西方發(fā)達(dá)國家已有長期技術(shù)積累相比。國產(chǎn)發(fā)動機現(xiàn)在開始著手在研制了，這需要時間，也許幾年，也許十幾年以后，我們就能為大飛機裝上“中國心”，那時我們的航空制造水平就將再上一個臺階。現(xiàn)在大飛機的總體設(shè)計和總裝是我們自己搞的，在項目的帶動下，發(fā)動機和機載設(shè)備最終也會搞出來，這樣才能不受制于人，這是我們的使命之一。

　　——專訪C919項目常務(wù)副總設(shè)計師陳迎春